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关于云巴换乘

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现有的西安云巴深圳云巴重庆云巴三家都没有做到付费区内换乘,
要是说运营主体不同我看北京深圳长沙他们地铁线网里也有几家运营主体为什么他们可以做到跨不同运营主体之间的统一结算,换乘也不需要出闸,
(除了北京两条机场线和长沙磁浮线)
要是说天地换乘麻烦我看天津和武汉就有天地换乘
只需要改造靠近云巴的出口就行
要是说安检不互认可以学长春设置单向闸内安检口
如果能做到闸内换乘统一结算不是很方便旅客吗
还有个问题,济南的云巴和贵阳的云巴是地铁公司还是单独成立云巴公司来运营啊。


IP属地:安徽来自Android客户端1楼2024-12-07 23:11回复
    还有个问题,合肥将要修的低运量L1是云巴吗


    IP属地:安徽来自Android客户端2楼2024-12-07 23:35
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      2025-08-07 00:34:23
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      就是想多收一笔钱罢了。北京西郊线换乘也得重新购票。


      IP属地:德国来自iPhone客户端3楼2024-12-08 05:33
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        运能不一样(一个高运量一个(中)低运量),制式不一样,公司不一样,都导致了一般的云巴和城市地铁换乘无法做到付费区内换乘


        IP属地:上海来自Android客户端4楼2024-12-08 09:20
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          那几个虽然运营主体不同但都是国企,比亚迪是私企。


          IP属地:陕西来自Android客户端5楼2024-12-08 09:57
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            长沙磁浮是省里要搞的,未来统一成S2线了虚拟换乘、票制融通也是迟早的事


            IP属地:湖南来自Android客户端6楼2024-12-09 03:57
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              西安云巴是比亚迪投资,地方政府只是给予了独立路权。


              IP属地:陕西来自Android客户端7楼2024-12-09 08:24
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                国内有地铁和中低运量轨道交通系统直接换乘的例子吗?好像没有吧


                IP属地:四川来自Android客户端8楼2024-12-09 11:50
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                  2025-08-07 00:28:23
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                  首先是因为运营制式不一样。京港,深港等等都是由国企和民企合资的ppp模式,但是云巴是民企独立投资建设运营,地方只给路权;二是运能不一样,云巴属于中低运量,地铁属于高运量;最后就是票务,国企参与分成和民企独立分成的流程不一样


                  IP属地:陕西来自Android客户端9楼2024-12-14 14:41
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                    关键还是运营公司,郑州有三家运营公司,郑州地铁,郑州中建深铁,河南郑许轨道,但是三家公司统一线网,统一票价,跨市地铁从郑州坐到许昌也是统一线网、统一票价。


                    IP属地:河南来自Android客户端10楼2024-12-15 22:58
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