共线就意味着共线段能力紧张，非共线段能力虚糜，更别说产权可能都不一样，你希望是这样吗？

主干线岔出支线可以，毕竟很多支线都是尽头线，远期能力利用率都不会很高（如沪昆高岔出安六城际和盘兴城际），但干线和干线最好别这么搞，省的以后麻烦

动局都在打造皖南大枢纽，你竟然想短路黄山北

怎么好几个贴吧都有这个问题

以后会是六线，共线很快饱和

现在有了宣绩，以后还有杭临绩都要接入。四条线接入两条线，已经够紧张了。要是杭黄建德方向和合福合肥方向有连接线就好了

产权不一样吧，京福安徽公司要打包到京沪高铁公司里面的。而且杭黄的定位是武杭通道，肯定需要有独立正线的。
其实走溧宁高速的走向经武阳、深渡在歙县南部设站的话就好了，没那么绕，杭临绩也有理由上马。合福必须走绩溪可以理解，但杭黄也绕绩溪硬造枢纽就有点匪夷所思了

有钱，就多修平行线。其实共线就够用。

黄山北站换向早就清零了，现在合肥千岛湖全都走池黄，要么绕杭州

因为规划能力是零

其实把绩溪修成三向互通就可以了，合肥-绩溪-建德-金华-丽水-温州可作为合温高铁，极其顺直。杭黄的绩溪-黄山段确实是重复建设，因为这帮人就没想过三岔路口也是可以做到车流量1:1:1的。

安徽人就是这样，人傻钱多

皖南铁路规划就是一坨