大木耳硬架骑了几天，三个字概括就是硬、重、长
这玩意到手就觉得真结实啊，每个地方都很厚大约是xc铝架厚度两倍甚至更厚，很有安全感，但是做工一般。
重量，XL码裸车架+尾勾轴杆=3.3kg多些
这车架太长了，现代几何嘛，长前伸量就导致轴距很长，山上小路很多急弯不好过，小码的车架可能会好很多

架高，各个尺码都还比较友好吧，建议先装车找根普通座管试试，确定需要多长再买升降
比如我坐高很高，但用125mm几乎满足99%的下山需求，比较极限的压车慢下就得靠腿长使劲往后压了，稍微有点勉强，矮一些的小伙伴反而建议用行程稍长一点的座管，座垫多降低一些下山更从容。

几何方面因人而异，自己研究一下最好
简单来说就是车架很长，后叉很短，头管角度比较大
低强度林道骑行，可以考虑买其他车架
下山多的话，一定要用短把立+后段支撑好的前叉
因为前叉行程比硬尾xc长很多，如果用支撑差的前叉，下山时候车把下沉会非常多，毕竟前轮可以有150-200mm的避震行程，后轮没有，陡峭的路段会感觉随时都会翻车（也确实很容易前滚翻）

接下来是最大的缺点：贵
最便宜的黑色车架+运费+原厂碗组（目前只能使用原厂）要3968，将近四千块啊
四千能买啥？
喜欢动作可以买到ext车架+后胆+碗组，还剩一百多
喜欢下山可以买到狂澜钢架+便宜点的前叉后胆了
所以吧，四千买这个铝坨坨，毫无性价比，车架挺好，就是贵点，喜欢的话也可以买

我又玩不起，最多会阿巴阿巴

地表最强硬尾

emmm我前几天刚组这辆车，从本地的一个车店里面买的2900的展车车架 Gx，38金，马古拉Mt7算下来就18,000多到我们那块的车友聚集点 所有人都想试我车