新沂东站还没通车，还可以进行鉴修增加接入接口。新沂南站比较麻烦，因为已经通车了，没有接入条件的话只能停运修建，可能性不大，所以济枣新还是接入东站可能性比较大

感觉接入新沂南，正线出站后就转弯，在新沂东站南侧接入现规划新淮高铁从路线上来看更顺直。保留新淮原设计的同时设置线路所处理新淮接入新沂东站和前往新沂南站成为枣新的线路关系。新沂东站与新沂南站的预留可都用上，线路功能照样完善，且所有车次必将经过一个新沂的车站，只是投资会较大。

目前尚不清晰新沂东站比南站更靠北还是靠南。

这么走会很顺畅，但新建较多，投资大。

这是啥？

新沂南站本来预留了合新高铁接入条件，济枣接入新沂南站完全没问题。新沂东站也预留了新沂南站接入条件（上图所示）。

济枣接入新沂南站，还让连云港顺接济枣高铁。

既然新沂东站已经预留南站接入条件，就说明新沂南站与东站联络线完全可以建设，两站距离很近，转弯半径再大也是要限速的。

想多了，老老实实接徐州东，未来作为徐临的一部分

环评师（带证书），想找一个单位

所以新沂东站规模太小，至少应该在4台12线左右，接入这么多高铁线路，用联络线进入徐连高铁还需要单独一条线，应该建成4台13线才为最好，二台8线的新沂东站有些让人难以理解，规模11000平方米是够用的，但2台6线让人无语