闲聊一下各类铁路运营单位

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地方铁路，大部分运营里程短，线路单一，业务以货运为主，货运里以煤炭为主，基本上一头连着国铁干线货运站，充当货物集运、疏运的支线，毛细血管和动脉的关系。地方铁路和国铁虽然都是铁路运营单位，但在业务种类、用工方式、薪酬待遇上差别比较大。
京津冀地区地方铁路比较稀少，主要在石家庄，河北交通建投铁路，在石家庄货场站到山西边界，主要业务是石家庄西边西柏坡这几个电厂运动力煤，捎带返程运货。
邯黄铁路，连接黄骅港和河北内陆的单线铁路，虽然沿线修了客运站，因为客源原因没开客运业务（石港高铁修好估计更没有客运必要了），还是干货运，主要把黄骅港装载各类货物到河北腹地，沿线的煤炭运到黄骅港装船。河北交通建投出大头修路，北京局入股小头盈利分红，相当于有两家上级单位，算北京局侄子。独立公司，运输业务和调度依赖路局，线路上跑的机车、车厢资产属路局，线路等固定设备产权是自己的。经营以盈利为主，压缩各类成本，所以正式职工少，招人更少了，进去都是子弟，大部分人员用电化局维管公司乙方单位。当然维管公司为了盈利，人员也以劳务为主。
天津枢纽环线铁路，由天津地方铁路局发展而来，管辖线路多且地理位置好，组成天津沿海地区路网，联通天津港货运大枢纽，各类进出天津港的矿石、煤炭、货物都得经过他家，实力比较强。因为货运业务量大，盈利能力好，现已被北京局合并成子公司，收成干儿子，能占整个北京局货运量近五分之一（国铁入股，或者合并能看上的地方铁路都是盈利能力强的这些，比如天津还有家蓟港铁路公司，因为营业里程短，货源少，现在单位入不敷出，欠着牵引电费都交不起了，也没人收留），天津枢纽环线铁路和北京局统一招聘，和路局用工形式、待遇差不多，大家在招聘公告最下面也能看见，算是少有的比较靠谱的地方铁路单位。

总结：地方铁路公司在国铁面前还是小弟，他们的营运都离不开国铁，所有的地方铁路按照国铁参与程度基本上可以分为上述这三类，极少数有盈利价值的地方铁路会被国铁合并、少部分位置好盈利性强的能吸引国铁入股、绝大多数靠纯地方企业出资，地方铁路毕竟没有国铁盘子大，兜底性和稳定性都比较低，经营目的是考虑盈利，和普通地方性国企运营目的无二。经过个人接触和了解，河北省内的地方铁路物质基础老旧，大量使用国铁淘汰的设备和技术，具体业务上也依赖国铁指导，以节省成本，抢货源为第一目的，线路处于支线位置，无法吸收大量货源实现运量大规模增长，企业利润大部分处于盈亏平衡点附近，很难有扩能改造、设备升级换代，人员业务素质比较低，不适合长远发展，不建议加入。

下面介绍一下企业铁路公司。既然铁路都是企业，为什么单独把这类叫成企业铁路公司呢，因为这些铁路是为了服务某类大型国企生产运输需要，一般是大型国企集团的二级单位，是企业专用的自备铁路。有自备铁路的企业一般规模比较大，从事传统生产行业，以港口企业、煤炭企业居多，前面提到过，他们的实力取决于所属企业集团的实力，这里以曾经来铁大招聘过的三家单位为例：
1.天津港铁路所。曾经顶着天津港的名头来铁大招聘，属实唬住了一批人，其实天津港铁路所是天津港集团下属二级公司的一个部门，注意，他只是二级公司的一个部门，级别上比较低，也就是说天津港的铁路，在天津港内是作为和供水、供暖、港口等等各类基础设施一样的设备来对待的，铁路并没有形成单独负责铁路的二级公司，而是和其他乱七八糟的港口设备打包在一起管理。所以可想而知，在这里干铁路专业，最高的上限就是当个二级公司的部门一把手，所以发展机会肉眼可见。可能是由于天津港主业更重视航运贸易，铁路疏运的主要业务也有天津地方铁路代劳，所以自己对港内铁路的重视程度就一般般了。
2.陕铁物流集团。陕煤集团下属二级单位，负责把陕煤产的煤炭运出去，大型煤企对铁路运输的需求大，所以成立了专门运营铁路的二级单位。不过他们的铁路延伸有限，只能运到国铁的车站上，毕竟国铁也要靠运煤赚钱，他们就成为了国铁煤炭专线运量来源的一部分。
3.国家能源集团。有好几家铁路二级单位，和上面陕煤集团一样，也是负责把企业产的煤炭运出去。不过国能集团的铁路就比较牛逼了，直接修成了铁路网，从煤矿装车到港口下水，几亿吨的煤炭运量愣是没有从国铁过轨，成为不依靠国铁的独特存在。国能铁路是比较特殊的企业铁路，能形成路网也有错综复杂的原因，不便多说，在网上都可以搜到。
这些企业铁路都曾经来铁大招聘过，性价比介于路局和工程局之间。不想去工程局，同时觉得路局不好进的同学可以顺便关注一下。

最后说一下中铁的铁路运输企业，也就是工程局的铁路（轨道）运营公司，属于铁路运输“多元化、市场化”的产物。中国中铁除了主业施工外，为了增加收入开创了铁路运输打工市场，给地方铁路、企业铁路提供铁路运营服务。作为乙方，给甲方维护产权设备、管理车站等挣固定设备管理费用，同时也会提供火车头和火车司机在甲方铁路线上跑运输挣运费。基本上每条地方铁路、企业铁路都有这些中铁轨道运营公司代维，包括国铁部分普速货运线路，高铁线路也交给中铁维管单位维护，目的都是为了给降低甲方用人成本，方便甩出人员安全、薪酬这些包袱。
因为业务原因，楼主曾和多家中铁联运单位打过交道，了解到基本上这类运输企业内部正式职工占比极少，甚至除了运输企业机关，下面干活的全是劳务派遣。职工在自己的身份认同上也有问题，毕竟干着铁路的活，连个铁路职工工作证都没有，坐火车还得自掏腰包，可谓是“吃遍了干铁路的苦，没享到干铁路的福”，搞得不伦不类。现在网络上所谓的“花钱进铁路，五险包吃住”，等等，都是往这些中铁铁路运输企业里送人的，送的还不是正式职工，是劳务派遣，待遇咋说呢，经过运输公司、劳务单位这几轮雁过拔毛，就跟筛糠一样。

最后，还是建议准备秋招的兄弟们尽量选择路局，对自己不放心的可以关注其他类型铁路的单位，尽量选择甲方而不是乙方，争取进规模大的平台，待遇上关注一下意向单位的薪酬下限，大部分人就业后还是长期从事基层普通岗位。