探索国内最繁忙的高铁线路以及它们的日均动车组运行数量。在今年的夏季运输期间前15天，全国铁路总发送旅客已经超过2.1亿，这进一步增加了这些繁忙高铁的客运负荷，甚至可能造成车票一票难求的情况。以下是一些最繁忙的高铁线路的概览。
京沪高铁京沪高铁作为国内客流量最大的高铁线，2023年创下了单日最高发送旅客90.3万人次的记录，其CTCS-3列控系统的动车组最小追踪间隔为3分钟，使得在多个高峰时段的调度接近系统极限。
从济南到泰安的路段是全国动车组数量最多的高铁路段，每日高达162.5对。泰安至曲阜段紧随其后，达到161.5对，这表明京沪高铁在曲阜东站有多列车转入日兰高铁。
徐州至蚌埠段的日均动车组数量为158对，而京沪高铁上最少的车次发生在南京至常州段，达到127对。沪宁城际线路在分流南京至上海段的客流中表现明显，其车次数量不超过130对。济郑高铁并未显著分流其他路段的车次，即使是车次最少的济南至徐州段也超过了140对。
京广高铁
京广高铁是国内运营里程最长的高铁线路，全长2298公里。它的年客流量超过了京沪高铁，2019年全线发送旅客达到2.5亿人次。
保定至石家庄段是京广高铁最繁忙的一段，车次数达到161对。这部分车次主要是由北京开往太原，需要经过石家庄并转入石太客专，同时，京广高铁在保定与津保铁路连接，使得天津及东北方向的列车可以南下通过京广线。
京广线的另一个拥堵点是长沙至株洲段，车次同样为161对，而株洲至衡阳段的车次也接近，达到159对。全线车次最少的是许昌至驻马店段，仅有110对。目前京广高铁的运营速度已达350公里/小时，理论上有可能进一步增加车次。
广深港高铁
广深港高铁连接广州、深圳及香港三个特大城市，是珠三角地区最繁忙的高铁线。广州至深圳段的车次数量高达157对，而深圳至香港段的车次也有104对。
沪昆高铁
沪昆高铁的车次分布呈现出极端的不均匀性，尤其是上海至长沙段车次较多。在长三角地区，上海至杭州段的车次最为密集，达到152.5对，但杭州至诸暨段则降至133对，这表明许多车次在杭州转入杭甬高铁及杭深铁路。过了长沙后，车次数量显著减少，基本未超过100对。沪宁城际
沪宁城际线连接上海与南京，其开通早于京沪高铁。这条线路的设计时速是350公里/小时，目前的运营速度为310公里/小时和250公里/小时，一些普通动车组将通过这条线路到达上海。
在沪宁城际线上，车次数量普遍在140对以上，其中苏州至上海段最为繁忙，达到145对。若加上京沪高铁在两地之间的车次，每天从上海至苏州的高铁车次总数可达到274对，这还未包括沪宁沿江高铁的车次，显示出两地间的客流量是相当大的。
杭深铁路
杭深铁路连接珠三角和长三角两个经济最发达的区域，尽管运营速度较低，仅为200至250公里/小时，但全线车次密度普遍超过100对，特别是潮汕至汕尾段车次超过140对。
随着全国铁路客流量的持续增长，更多的复兴号高速动车组将被投入使用。未来的列车时刻表调整将可能进一步增加各高铁线路的车次数量。