这dinner玩意不是一年前就喊着要退坑了吗，还天天搁这指点江山呢？

这文章一堆emoji表情，还动不动就是感叹号和问号，小红书味太浓了…众所周知玩小红书越熟练的人越没脑子

其实我是觉得CR200J动集这玩意最大的优势是它是国铁出的起钱的普速方案里技术水平最高的。有潜力改集控的普速车厢也就25K、25T、BSP，25K半截身子入土不讨论，剩下的就只有俩25T，而这俩的改造潜力上限也不会超过一代动集拖车。而200km/h不锈钢客车很明显成本高于CR200J拖车和CR220J拖车。
当然如果有人愿意免费给国铁提供相关的采购费用，那国铁是很愿意买的，只是为什么国铁不拿它做动集拖车呢？

说实话，客运机辆真的是落后动力了
和高速动分共享设计的低拖动比动分才是未来的趋势
要不是国内机辆设施仍然大量存在、动车组设施相对不足，都不会有CR200J和CR220J

我觉得200及以下动集比较好200以上动分好

现在他的微博简直没眼看

春运暑运+1+2+3+4.......

这人离了表情不会打字了！？

wb这人有毛病吧...

我挖个坟，南老师应该是没有考虑到控制车作为主控端，机车在尾部推进的时候。如果机车出了什么故障——比如过完分相主断合不上了，必须进入机车处置的那种故障，那么伙计好不容易跑到机后一位，然后就傻眼了：机车没有贯通门和风挡过不去。这时候就只能停车处置了，停车肯定会扰乱正常的行车秩序。