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不过话说回来，东站好像也没有徐州东方向的联络线？
个人对宿迁铁路的未来畅想（可能有些不切实际）
如下图中心城区有6个铁路站，包括宿迁站、宿迁东站、宿迁西站、宿迁南站（洋河北站）、宿豫站（服务陆集港货运）、宿迁港港口站（服务宿迁港货运）。
铁路线路有：
徐盐高铁：途径宿迁站、宿迁南站，即下图红色线路
潍宿高铁、合宿高铁：途径宿迁东站，并设置联络线到宿迁南站。即下图紫色线路
枣扬高铁：途径宿迁西站（此站可以在宿城和睢宁交界设站，两地共用）。即下图橙色线路
宿迁南高铁通道：途径宿迁西站、宿迁站、宿迁东站，串联三个高铁站。即下图黑色线路
以上四条为客专
连宿蚌铁路：途径宿迁东站、宿豫站（在陆集港附近新建宿豫站，方便陆集港货运）、宿迁南站（自东南向西北接入宿迁南站，方便来自内陆的货物到连云港出海）
宿迁港专用线：途径宿迁南站，宿迁港港口站，即图中黄线（图中黄线实际上为现在宿迁港专用线和部分宿淮铁路拼凑成，因现在专用线接入的是洋河站，且为实现宿淮铁路接入洋河北站，对宿淮铁路部分线路进行修改，为节约成本，利用两条线路重新组成了宿迁港专用线）
苏西货运铁路：这条铁路非我杜撰，而是2020年睢宁规划的，线路上，由睢宁-沙集-宿迁改成，睢宁-宿迁西-宿迁。即图中白线，下图二佐证此条铁路非我杜撰。
如下图中心城区有6个铁路站，包括宿迁站、宿迁东站、宿迁西站、宿迁南站（洋河北站）、宿豫站（服务陆集港货运）、宿迁港港口站（服务宿迁港货运）。
铁路线路有：
徐盐高铁：途径宿迁站、宿迁南站，即下图红色线路
潍宿高铁、合宿高铁：途径宿迁东站，并设置联络线到宿迁南站。即下图紫色线路
枣扬高铁：途径宿迁西站（此站可以在宿城和睢宁交界设站，两地共用）。即下图橙色线路
宿迁南高铁通道：途径宿迁西站、宿迁站、宿迁东站，串联三个高铁站。即下图黑色线路
以上四条为客专
连宿蚌铁路：途径宿迁东站、宿豫站（在陆集港附近新建宿豫站，方便陆集港货运）、宿迁南站（自东南向西北接入宿迁南站，方便来自内陆的货物到连云港出海）
宿迁港专用线：途径宿迁南站，宿迁港港口站，即图中黄线（图中黄线实际上为现在宿迁港专用线和部分宿淮铁路拼凑成，因现在专用线接入的是洋河站，且为实现宿淮铁路接入洋河北站，对宿淮铁路部分线路进行修改，为节约成本，利用两条线路重新组成了宿迁港专用线）
苏西货运铁路：这条铁路非我杜撰，而是2020年睢宁规划的，线路上，由睢宁-沙集-宿迁改成，睢宁-宿迁西-宿迁。即图中白线，下图二佐证此条铁路非我杜撰。
以下仅为设想，几条主要高铁已经铺设，不喜勿喷。
如果并站洋北，其实除了枣扬，大部分线路都很容易接入（包括上层楼提到的苏西货运，货运铁路线路扭来扭去可以，高铁就不行，所以枣扬不好接入），图中红色沪太（徐盐）、黄色潍宿和合宿、蓝色宿淮、绿色连宿蚌（宿蚌段部分借用宿淮铁路）、粉色苏西货运。加起来站场会非常大，徐盐场2台6线、潍宿合宿场3台7线、宿淮场2台5线（考虑电气化改造，规模参考江都站）、苏西场2台4线（规模参考赣榆站），加起来达9台22线，并且拥有南北两个站房，即使短期也将拥有7台18线。
不过就是离主城区太远了，假设港城路和黄河路（北京路以南段）也快速路改造，现在规划的所有快速路也都铺好，那这个站走快速路到市政府也达30公里，到宿豫区政府20公里。对于大部分宿迁人来说太远了，但有一个好处，这么一个大站在洋北，宿迁主城和运河副城可以更快的连为一体。
如果并站洋北，其实除了枣扬，大部分线路都很容易接入（包括上层楼提到的苏西货运，货运铁路线路扭来扭去可以，高铁就不行，所以枣扬不好接入），图中红色沪太（徐盐）、黄色潍宿和合宿、蓝色宿淮、绿色连宿蚌（宿蚌段部分借用宿淮铁路）、粉色苏西货运。加起来站场会非常大，徐盐场2台6线、潍宿合宿场3台7线、宿淮场2台5线（考虑电气化改造，规模参考江都站）、苏西场2台4线（规模参考赣榆站），加起来达9台22线，并且拥有南北两个站房，即使短期也将拥有7台18线。
不过就是离主城区太远了，假设港城路和黄河路（北京路以南段）也快速路改造，现在规划的所有快速路也都铺好，那这个站走快速路到市政府也达30公里，到宿豫区政府20公里。对于大部分宿迁人来说太远了，但有一个好处，这么一个大站在洋北，宿迁主城和运河副城可以更快的连为一体。
