山地车诞生可以追溯到20世纪70年代末到80年代初。具体来说，现代山地车出现的概念通常被认为是在1970年代末在美国加州形成，在那个时候，大多数山地车的设计框架雏形都是在公路车的基础上进行的，比如说轮径、几何、刹车等，在这个背景之下美国有一家名为Avid的刹车公司（Avid Brake Company）成立了，当然和大多数自行车零件品牌一样，Avid也涉及汽车、摩托车等刹车，后续才开始重心转向设计制造山地车刹车。
▲小逼登们可能不太知道这个品牌，所以还是需要整个图片出来

实际上山地车液压制动系统的出现可以追溯到1990年前后，注意这里说的是液压制动系统，1993年Magura推出了HS33，这标志着山地车技术甚至是自行车技术的一次重大创新。但是据史料记载1990年Hope、Magura等品牌早就看中了液压碟刹在山地车上的的潜力和性能，开始着手研发着，不过考虑到上面所说的当时山地车大多数的设计框架雏形“都是在公路车的基础上进行的”，所以圈刹在市场上保有量非常巨大，所以我认为Magura的HS33则是一个过度期产品，毕竟要一次性推翻圈刹市场的制造、研发以及库存体系是非常困难的，循序渐进是一件好事。

▲Magura的HS33产品，也是世界上第一个量产、公认的山地车液压圈刹制动产品。
那话又说回来，液压碟刹这玩意出现了这么久且一堆好处，难道1990年都没有厂家把它引入山地车上面吗？那答案还是有的，他就是1987年来自意大利的Formula，这款产品甚至没有名字，不过1987年Formula推出第一款山地车专用的液压碟刹系统并没有受到市场的广泛欢迎，主要原因依旧还是我上面所提到的“市场”问题。
而世界上第一款专门为山地车碟刹设计的刹车是同样来自1993年的Formula Standard系列，但是很可惜我没找到图，和Magura的HS33圈刹产品同一年发布，所以1993年是山地车进化重要的一年，山地车的设计框架正式开始大刀阔斧进化！

▲图片来自PB，那个时候因为没有碟刹安装座，Formula甚至需要一个专门改装件和快拆一起装在后叉上。
为了防止你看不懂，所以我做个了小总结
·世界上第一款山地车液压圈刹产品是1993年的Magura HS33。
·世界上第一款能用的山地车液压碟刹产品是Formula Standard系列，可是我没找到图。
·世界上第一款山地车液压碟刹产品是1987年的Formula设计制造，但是因为市场规格原因所以寄了。

随后随着市场的变化和碟刹系统的慢慢普及，Avid也从机械圈刹、碟刹慢慢转移到液压碟刹市场，于于是在2001年 推出了Juicy系列液压碟刹系统，实际上Juicy的顺利推出也有一部分Formula的功劳，Formula承担了其设计部分工作。

▲Avid Juicy7简称J7
其实Juicy吸收了Formula的一些设计经验，其实从图片上看我们不难看出当时的Juicy在刹车的顶部有个巨大的副油仓，以开放油路作为设计的方向，因为Formula在1987年推出的产品就是封闭油路的，应该是吃了一些苦头才把这种设计带到了Juicy系列。

OK说完上面一些基础铺垫我们再铺垫一些东西我们来说说DOT制动液，首先DOT全称是“Department of Transportation”即为“交通部”，DOT很明显表明了该制动液的标准和认证是由美国交通部制定的，这里还要辟谣一些误解，DOT本质上不是油，而是一种通过合成调制出来的液体，不同类型的制动液配方都有差异，且数字大和小不能判断其刹车性能！数字只是一个标准！

例如：
DOT 3和DOT 4这些液体主要是基于醇类的水溶液
DOT 5是一种基于硅的液体所以不吸水，但与DOT 3和DOT 4不兼容，不能混合使用
DOT 5.1是一种水溶性液体，结合了高沸点和较好的性能，也是基于聚乙二醇类化合物，但性能更接近于DOT 4
所以DOT后面的数字仅仅用于判断其适用标准或者范围，用于决定该制动液可以用在什么车型或者零件，它不仅可以用作制动液，在其他行业也可以用在其他一些产品上，放到自行车上举例子就是SRAM以前的液压升降座管。

▲SRAM油压线控器，既可以控制升降又可以用于控制后胆，但是由于是封闭油路所以造成一系列售后问题后被淘汰。

所以其实DOT制动液在法律、验证方面其实跟着汽车的制动液走很方便，也拥有完整的严格安全措施、密封包装和危险品处理标准，且该标准基本上全世界范围内适用，要知道其他特殊液体需要经过全世界安全验证和建立安全措施是非常困难的比如矿物制动液，所以使用DOT制动液对于快速铺开市场来说有巨大优势。
21世纪初在世界范围内电商购物还不是非常方便，而喜欢自己动手保养汽车的美国消费者更是人手一瓶DOT制动液，如果没有基本上在美国的商超也能以非常低廉的价格购买DOT制动液，考虑到山地车在21世纪初世界范围内美国最受欢迎，所以身为美国本土品牌Avid自然继续顺着DOT走咯，有人推一把还不是爽歪歪。

当然那时候厂家大规模使用DOT制动液的一个原因还有矿物制动液在那时候的技能树还没点齐，性能确实不如DOT制动液强悍。时间来到2004年，Avid被意见一家专门制造自行车变速系统的公司于SRAM收购，SRAM正开心自己终于凑成了整个大套，准备整点好活跟那时候的Shimano比划比划，殊不知这是风暴来领的前奏！

把正片开始打在公屏上HXDM

在被SRAM收购的第四年也就是2008年，Avid推出了Elixir系列产品，以应对竞争越来越激烈的刹车市场，它们采用了非常激进的设计，一款封闭油路的DOT制动液刹车，从而得到了出色的重量和强大的刹车性能和手感。

▲Avid Elixir5
这里解释一下什么是封闭油路，一般来说刹车均使用开放油路，如下图动图所示，在左右活动的活塞顶部有个正方形的油仓，这个油仓会储存一部分的制动液用于对应温度、湿度改变进行补偿，我们都知道空气比油更加轻，所以即便是油路里面有空气，通过不断地捏动刹车使油路动起来空气就会被泵到这个正方形的油仓上，从而保证整个有效制动的油路不存在空气，这也是目前大多数刹车使用的结构，但是这个油仓的布局其实也非常讲究细节，有空再和大家说这个问题。

说回Avid Elixir系列本身为了追求高性能和轻量化，Elixir系列直接把油仓取消了，它的结构更像是一个直推的针筒，同时考虑到DOT4、5.1制动液会吸水膨胀，而自行车刹车大多数都是编织层实际上与空气接触的密封性并没有汽车、摩托车等这么好，更何况这两者还有超大的油仓进行补偿，吸水膨胀了就往油仓走。而Avid Elixir难道不知道DOT4、5.1制动液会吸水膨胀吗？答案是知道的，其实它们也做了一个小的膨胀补偿设计，就是图中这个油馕。

▲图中黑色部分就是该油馕，工作原理很简单，通过橡胶的弹性补偿油路，比如制动液吸水后膨胀挤压油馕，油馕形变达到补偿，反之缺油了油馕又可以填充间隙，其实这个设计还是很有想法的。

再补几张图

▲图中可以看到这个橡胶工作的状态，左边是DOT吸水后膨胀挤压油囊的状态，右边反之。

▲这是透明的结构图，实话是能想出这个结构也是人才。

正在SRAM 沾沾自喜自己研发出这么牛逼的产品的时候，它似乎低估了市场和消费者对产品的理解，一段时间后大量因为吸水涨油将油囊挤压破裂的售后和丑闻接踵而来，因为消费者在购买后厂家并未对其进行有效的教育和指导，再加上一些地区的特殊性空气中水分含量巨高，也因为没有统一标准DOT制动液的标准，有些消费者加入了DOT 5制动液导致混油使得密封圈和油囊直接寄，也因为封闭油路的设计排空换油的手法要求极高，甚至有人不小心注油时操作不当把油囊挤破了，于是上市没多久一堆售后投诉使得Avid团队汗流浃背，我相信这个项目的产品经理和团队当时应该也睡不着觉，但是SRAM并未大规模召回这款产品，它们坚信这是一款好刹车，一切的售后都来自客户保养不当和操作失误，也开始加强对市场的培训和教育，也大规模铺开了售后的修补件，但是收效甚微于是在3年后推出了新款的Avid Elixir。
▲Avid Elixir油囊推杆修补件

而新款的Avid Elixir高端系列产品如X0之类的产品则增加了一个特殊的旋钮，通过旋转刹车的前端部分旋钮改变可以改变来令片间隙，说真的这个功能与其说是升级还不如说是找补，实际上在涨油之后稍微扭松点前部分能增加封闭油路的空间。但是市场反应依旧不好，Avid Elixir系列售后依旧居高不下。

▲新款的Avid X0 Trai刹车。

时间来到2014年3月SRAM 推出了Guide系列刹车，它们声称全新的Guide系列已经解决了Avid Elixir系列的问题，使用了开放油路，同时非常遗憾的一件事SRAM在营销舆论公关上希望挽回之前Avid Elixir系列造成的品牌损失，于是雪藏了这个接近30年的品牌且解散重组了Avid团队，在那时候开始SRAM所有的新刹车都不存在Avid的logo，包括现在的官网主页也找不到相关Avid的入口了。

但是骑虎难下，DOT制动液虽说全世界都唾手可得，但是其非要说的话还是没有统一标准，DOT制动液3、4、5、5.1之间都会有区别，更别说这几种制动液还有粘稠度等选择，所以用户要买到适合的制动液也很困难，虽说SRAM官方也有自己的DOT制动液，可是如果强推自己家的DOT制动液那就违背了一开始“DOT制动液容易购买”的初心了，同时随着时间的发展，更稳定的矿物质制动液其稳定性还有性能也在不断进化和改良，甚至在抵抗沸腾的性能上比DOT制动液都要更好。
这时候使用DOT制动液的厂家们正在举棋不定，而第一个跳出DOT魔咒的则是Formula，于2016年推出了矿物制动液的Cura，考虑到Formula是一个精品零部件厂家，一般只有一款产品所以动作会快很多且转型压力小很多。
▲Formula Cura是Formula首款使用矿物制动液的产品
而对于SRAM来说这是一个复杂的工作，SRAM的刹车产品线非常丰富和多样，这意味着整个供应链体系需要更替和再次测试，同时也会回到一开始复杂每个国家验证问题，但是与其自己去验证还不如让那些专门做油脂的品牌帮我验证？于是在于SRAM在2022年于油脂大厂美式马推出了DB8刹车，但是DB8 SRAM定位是一款入门级刹车，我估计它是为了验证和调教矿物制动液供应链而存在的产品。


▲SRAM DB8和美式马矿物制动液
这个事件反映了SRAM一开始为了快速铺开市场择了DOT制动液，却没有对DOT制动液在自行车刹车上进行有效和深度的验证测试，设计也相当的激进和叛逆，最后转型困难只能在DOT制动液上不断找补调教设计，后面只能设计更大的补油仓和花更多事件调教市场和客户，同时也高估了消费者的产品理解和使用方式，希望后续SRAM能和美式马加深配合度以及培养关于矿物制动液的供应链，尽快转向。

挖出来一下，这段时间SRAM更新了矿物油刹车