为什么说与日兰枣临疏解冲突

为什么不能在临沂北站以北顺向接入维宿进临沂北站呢？还等着顺向接入不知道猴年马月都会不会修的临连？

说是这个版本跟现在临沂高铁指挥部里挂的版本是一样的。

联络线最终是否开建还不一定，增加了投资反而临沂北并没有什么收益。兰陵东站 2 台 4 线也已落地， 反观日兰高铁沿线，除曲阜东外，雄商和青盐以及在建的济枣高铁都没有给日兰建设互通联络线。

如果按照图上建设莱临与潍宿联络线，南下的车都跨越临沂北站了，还建什么莱临场？济南到连云港的车次日兰场完全可以办理。

这条联络线对临沂、对临沂北枢纽一点好处也没有啊。
还不如修个临沂北-郯城西的城东联络线。
在梅家埠和临沭县城间修个新临沂东站，能给城东开发区和临沭县解决下高铁出行。
临郯联络线：临沂北-临沂东-郯城西。
后期
临连城际改从临沂东站引出，接入徐连高铁东海县站。
临枣城际改成临沂东站引出，经兰陵去枣庄。
临徐城际改成郯城西站引出，接入徐连高铁邳州东站。

如果果真如这个设计图，那当然是最好不过了。
根据临沂北的连接方向，可以分为6个：曲阜方向，宿迁方向（包括后面的枣庄方向），连云港方向，日照方向，潍坊青岛方向，莱芜方向。由此有30种组合，个人分别来解析一下临沂北站的转换情况。
1.曲阜方向来车，可往日照、潍坊、连云港，不可往莱芜，宿迁。
分别经日兰直达日照，维宿、济临连在临沂北东侧联络线北上潍坊青岛，南下连云港。其中日兰与济临连的链接线至关重要，这是日兰线从菏泽以东到临沂以西这段唯一的南下直达通道。至于往莱芜方向，主要是去济南，可以日兰转京沪，真要是去莱芜可以去临沂北转，这个人数就少很多了。
2.宿迁方向来车，可往连云港、日照、潍坊、莱芜，不可往曲阜。
如上所述，宿迁和曲阜间不可直达。
3.连云港来车，可往莱芜、曲阜、宿迁，不可往日照、潍坊。
连云港直达宿迁，绕远意义不大。连云港到日照、潍坊可以经青连铁路，有的选择。
4.日照方向来车，可往莱芜、曲阜、宿迁，不可往潍坊、连云港。
不可直达的潍坊和连云港，一条青连铁路就解决了。
5.潍坊方向来车，可往曲阜、宿迁，不可往连云港、日照、莱芜。
青连铁路串联潍坊、青岛、日照、连云港。至于到莱芜，济青高铁就解决了。
6.莱芜方向来车，可往宿迁、日照、连云港、潍坊，不可往曲阜。
莱芜到曲阜，没有直达，但是即使直达也未必有到泰安坐车省事，所以不能直达情理之中。
综上，上面的各条联络线中，最不能缺少的是临连和日兰的联络线，少了这条线，菏泽以东至临沂以西这些地方无法直接南下，只能转车。而临沂北站西侧维宿和济莱临的联络线，济南受益最大，因为以后济南南下上海方向将有京沪、济枣宿（或济枣徐）-徐淮-连镇、济莱临-维宿-连镇、济莱临连-连镇，济莱临连-连盐，京沪线以东5条线路直达，可谓受益最大。

高新区马厂湖附近设置一个临沂西站完美解决

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会不会有临沂西站？