关键是即便是最紧张的9月30号的数据，我在开售10分钟和40分钟各下过一单，居然席位都是同一节车厢的，也就是说是放票肯定是没有完全放，甚至硬卧只放了一节车厢。。。

十一期间156的票额分配和限售都存在着一些让人捉摸不透的地方。由于我在订票的时候只关注了泰州的售票情况，对于徐州以前其他站的情况，只是了解了大概。因为我是从淮安上车的，所以我更多关注的是淮安的票额，结果淮安不仅只预留了二十几张左右的硬卧，软卧一张不给，同时限售也是一天长春一天哈西的毫无规律。
隔壁盐城有4张软卧，限售一直都是哈一站。徐州公开只放了15张硬卧。最紧张的是淮安盐城和徐州的票额，每一天都是开售很快空。但是泰州的票很难卖得动。。。
泰州在9.30是哈一站，10.1是长春，之后限售改成了沈阳北。
最大的bug在没有高铁的某百强县，直接预留了30+张硬卧，12张软卧，几天都限售哈一站到底。而且该站的票额一开售一小时都卖不动，可能后面就会被淮安盐城徐州的抢完。
至于我自己干脆就直接开售拿了一张泰州到沈阳北（当天淮安是限长春的），毕竟我也不知道什么时候会卖完。反正位置也不错，我行李也不多，当天上车的时候也没有人坐我的铺。。。就是感觉YW25T的屏蔽性比较好，我手机扔包里自动打了一晚上的百度地图轨迹，结果山东河北这种大平原记录出来都是断断续续的(济南到北京之前的角落都点亮了，结果反倒是北京到蓟县之间有几个角落没点上，轨迹却录全了)。。。

而且我还留意到了一点，淮安和盐城9月30号/10月1号的候补区间是沈阳北和长春的很快就变灰了。当然大概率这些人最后的候补都兑现了。
这可能是因为淮安和盐城存在一定的学生客流，毕竟当年本科批次合并之前淮安和盐城都有本二批次的公办院校在东北地区有一定数量的招生，但是泰州都是民办本科在外省几乎没有招生计划。
156的最大客流来源还是泰州上车的，主要是江南过来中转的，特别是苏锡常一带买不到172的时候，就会自然而然地选择156。没想到9月30号本该这么火爆却没有多少人这么选择了。这很大原因来自于156泰州开车的时间还没有下班。现在这个经济形势越来越多的人舍不得甚至没办法在假期前后请假了，更多人没买到票的时候会选择缩短自己的假期例如只呆个2~5号。。。

从我坐车那天的数据来看，沈阳北和北丰下车人数最多。当然现在156依旧承担着淮安盐城泰州进京车的职能，52实在锁票太厉害了。。。

可以把这种车理解为两个车，泰州到北丰，和北丰到哈尔滨，前几天坐了沈局的K4962/59五台山至锦州段，太原到北京坐的都是山西那边旅客，等到北京再换一茬东北这边旅客。只要过北京枢纽的长途车几乎同理可以拆分为两个车

以前还是动局担当的时候，156经常秒空，订不了票

哈泰神车基本上在北京会换一批人
坐这车到江苏的大部分也是因为买不到Z174/Z368～

这车有卧铺票额给苏北-北京/北京-丰台，不紧张是因为哈局挂的yw比之前多。

10.3那天坐了Z157山海关-沈阳北硬座。本以为十一期间人很多，其实人并不太多，虽说基本也算座无虚席了，但没有站票的。并且感觉排图还是松，山海关正点开车，结果提前20分钟到达沈阳北，感觉山海关沈阳这段跑进3小时以内不成问题

我前几天坐这个车，1车厢后面直接是5车厢，少了好几节的感觉。到长春了我问列车员，他说没那么多人挂那么多干啥