2型车气密性和保养关系很大，因为是通过空压机主动加压，再加上内藏门，稍微保养差一点气密性就会很差。380b的气密性中规中矩。400系列的空调气密性阀门要在传感器检测到一定的气压变化才会关闭所以部分速度低的线路会感觉不舒服。后期带辅助锁的塞拉门基本不会出现漏风问题

成贵从兴文到威信这段如果是下行（贵阳方向）就要从海拔350米左右的川南盆地爬升到海拔1000米左右的云贵高原边缘地区，这段算是国内高铁坡度最大的了，所以这段2A降速特别明显，一度只有170左右，速度慢所以耳鸣现象就很少出现。
反之，上行方向（往成都方向），列车从云贵高原下降海拔到川南盆地，列车速度不受影响，长距离隧道+海拔骤降会有耳鸣现象发生。
我经常坐这段 所以推测是这样的
另一个对比就是贵广高铁，从平均海拔200米的桂林到平均海拔1200的贵阳坐2A反而不会有太大的耳鸣，因为这段海拔爬升距离长，没有成贵高铁在短时间内爬升几百米海拔那么高

380B的气密性和保养有关

以前一般都认为2系车和380A气密性最佳、380B略逊但差不太多，老3系差一点，老1系、老5系最差，当时还没有CR系列、新1系、新5系等等，不参与评比。不过实际上影响因素很复杂，和运行时速、线路条件、车辆保养状况等等都有关系，老1系和老5系垫底没什么争议，但被认为气密性好的2系和380A实际乘坐时也未必一定就好。

挖个坟贴，2A使用的是主动压力波保护系统即往客室鼓风维持正压避免气压大幅度变化，但是这套系统的问题是时速200以上运行的时候效果不佳。而3系5系均使用被动压力波保护，客室内外气压差快速变化时关闭新风和废排阀，缺点是在山区线路运行时长时间内循环，客室空气质量不佳特别是二氧化碳浓度会明显升高导致乘客感觉不适。复兴系列虽然有使用被动保护但是控制逻辑里会在连续关闭10分钟（？不确定现在有没有改）时强制打开新风和废排阀通风一下所以空气质量较好，380A则使用的是主动压力波保护