楼主还是寄望广铁主动退出由羊角接管。现实是广铁还要赚托管费，怎会主动放手。

江门早就废了，而且你看最近的“黄金内湾”概念，加上我最近看到好几篇报道，电视上的，公众号上的，全都把江门纳入粤西了，但凡佛11或者广18多修二三十公里到江门我都烧高香拜佛了

广佛江珠好像是佛山卡着

因为中间隔着佛山，按传闻是沿线居民反对广佛钢珠，同时没有别的规划，实际上佛山zf也不是很想修，佛山段最有价值的就是新城，但是新城本来就有广佛线，去钢珠的需求不大，龙江更是乐得甩给顺德的穷地方（相对哈），自然不想出钱修。指望省里全资？现在城际没几个是省出钱

广州是不会发展珠中江三市的，很怕又一个深圳的崛起，甚至连南沙都可以放弃。

是啊太难受了。每次去江门，非周末和节假日还好，票很多。但是一到周末节假日，票一大早就没了，停靠的站点又少，基本都是江门站，江门东、新会那些真的是“废弃”了一样。

肇庆是最早纳入经济圈的规划，2010年的时候省政府就提出广佛肇经济圈，而且还要达到经济圈一小时生活，所以广佛肇城际是最早被提出来的城际线路，虽然肇庆经济一直上不去，但是不影响肇庆也是最早规划经济圈的城市

江门支线很早就开了，当年终点还是新会，在江海区的江门东站当时就没想着要跨，后来有水鱼要大量跨江门东才造成了这个局面除非你抢良心发现把所有水鱼全拦下来停江门东或者等深江和广湛开了，把所有水鱼缩回阳江/江门站，增加停靠江门东即可

以前珠三角的经济圈就是这么划分的：广佛肇、深莞惠、珠中江

看一下佛山轨道史猜测可能跟禅城有关，如果广佛江珠是经过禅城并设三个站，那早就通了

广佛肇和广清建得比较早，是有着省府扶贫的因素在内。而江门是那个其实没什么钱但又不至于贫困的地方。
广佛肇也有好长一段经过佛山的不发达地区，按道理也像广佛江珠经过龙江一样不值得佛山投钱。但广佛肇搭售了广佛环，看在能够通广州而且还经过东平新城的份上，再看在广佛肇初期还能经过佛山西借道国铁进广州站，再佛山西站初期也需要线路撑场，综上佛山还是愿意买单的。
等到广佛江珠的时候，一个首要因素广州段终点站迟迟不定（芳村还是石围塘来来回回多久了），二是东平<>广佛交界段沿线居民的异议。而如果只建到东平接入广佛环，等于没有了广佛肇的那种搭售，等于是主要由佛山出钱扶贫了江门（按道理佛山也应该扶一下龙江，但目前没看出意愿来）。

确实是被遗忘了 哎

江门和广州隔着佛山，有什么资源早就被截胡。到广州距离差不多，清远可以有美林湖万科城这些地产骗广州人的钱，你听说过江门有类似的项目吗？