先说结论：
1.亦庄站会开，每日大约有12趟车，上下行各6趟，集中于早7-8点，晚17-18点。
2.标尺时间更改，350标尺：天津方向30分钟，天津西方向32分钟；310标尺：天津方向35分钟，天津西方向37分钟。和谐号在310标尺基础上加一分钟。
2.号段严格分配，C20xx为天津方向350标尺，C21xx为天津西方向310标尺，C22xx为天津方向310标尺，C25xx为滨海方向350标尺，C26xx(2600除外)为天津西方向350标尺。此外还有北京南—滨海一对，天津—滨海两对，为350标尺；北京南—天津两对，北京南—秦皇岛两对，为G字头，均为310标尺。
3.所有待避均发生在武清站，以350标尺踩350标尺为主，且滨海方向的列车踩/被踩均较多。

下面按照时间顺序进行图解分析。
下行，北京南出发时间8：00以前共有13趟列车，天津方向居多，天津西方向只有两趟。其中C2001次经停亦庄站。由于亦庄站开通，武清站早间进津列车相应减少，仅剩两趟，且天津方向的C2003于武清站踩掉滨海方向的C2557。

接下来到了上午，天津西方向的列车仍为少数。值得注意的是，C2213次列车全程运行43分钟，应当经停亦庄站。此外，跨线车G8927较现图增加了滦河站的停靠。上午共发生两次待避，分别为天津方向的C2005待避滨海方向的C2561，天津西方向的C2603待避滨海方向的C2569。

中午时段也是发车的高峰期，第二趟跨线车G8929也于此时段发出。时段中唯一的待避为天津西方向的C2609，待避滨海方向的C2571，同样为350标尺踩350标尺。

到了下午，天津西方向的列车逐渐占据多数，而亦庄站自11点起仍未有一班下行列车停靠。

晚高峰时段来临，此时开始出现有天津西方向的列车与天津方向的列车共线运营。而此时段经停亦庄站的列车也达到四趟。两次待避分别为天津方向的C2023/C2025待避滨海方向的C2589/2591。

晚间时段，相较于白天，天津西方向的列车明显增多，一站直达的列车也开始躲多起来。此时亦庄站已经关门，武清站发生了一起待避，为滨海方向的C2599待避天津方向的C2027。

时间来到十点以后，此时已是收车阶段，往天津西站曹庄所方向的列车占据了绝大多数。此时中间站已经关门，列车全部为一站直达，两种标尺混合却又平图运行，无待避发生。

接下来说说上行。
相较于下行的六点首班车，进京方向与五点半便开始了运营，首车竟然比G8041还早四分钟。与夜间下行对应的，早间上行列车基本均由天津西站发出。早间列车纷纷停靠武清站，这也导致待避频发。天津方向的G8950踩掉天津西方向的C2606，天津西方向的C2104踩同路径的C2102，天津方向的C2202踩天津西方向的C2108。后两者也是京津城际上为数不多的310标尺踩310标尺。此外亦庄站获三趟列车停靠，其中350标尺的C2608为武清亦庄双停。

时间来到上午，由于录图问题，C2558与C2566时刻不详。上午时段以直达车为主，亦庄军粮城北各获一趟列车停靠，武清站有两趟列车停靠。列车基本平图运行，无待避发生。

中午时段，G8928折返回来，相较于旧图该车取消了北戴河，滦河，滨海北，增加了滨海西。亦庄和军粮城北照样冷清，武清站发生两次待避，分别为天津西方向C2612踩滨海方向C2568，滨海方向C2570踩天津方向C2012。

时间来到下午，此时天津西方向的车又占据了半数，该时间段310标尺占据主力，直达为主，平图运行，待避仅有一次，为天津西方向C2624踩滨海方向C2578。

晚高峰时段，相较于出京方向的大客流，进京方向客流较少，但此时段中间站仍然较为活跃，亦庄站获两车办客，待避两起，为天津方向C2022踩滨海方向C2584，滨海方向C2590踩天津方向C2024。

到了晚间，由于京津城际上曹庄所车较多，因此晚间进京方向列车数量明显少于出京方向。跨线车折返回来，中间仅停北戴河倒是和以前一样。