回复：刚从日本旅游回来，说说日本城市内电车和北京地铁的感受对比

前几年去过一次，用西瓜卡很方便配谷歌地图特别好用，我印象中它会规划最快的线路、最近的换乘什么的，每一辆车的时间都会算好，感觉经常同站台这边下车对面正好停着车，直接跳上去出发

日本火车做的最好的是综合开发，尤其是东京，主要车站都是综合交通体，上面盖商场和写字楼，火车和火车站内部有多个通道连接。既保证了铁路公司能用租金收入来填补亏损，对附近社区也提供了便利和经济活力。希望有朝一日北京几个主要火车站和多线换乘地铁站也能改成复合开发，人流量肯定有保证

楼主总结的很全面，赞！在北京坐惯地铁的朋友去东京坐地铁基本会迷路，因为东京地铁的复杂程度是北京地铁的十倍，北京地铁换乘站一对一，东京地铁有些换乘站有15个站台换乘不同线路，一趟线路有不同的区间车次，一个站有很多出站口，地面标识也不醒目，手机导航显示地铁入口就在附近，但找不到，东京地铁诸多情况对于外国游客来说需要慢慢适应。

最明显的问题还是北京上海等主要大城市都有长期缺乏市郊铁路（快线）的问题，依靠地铁城郊通勤，而“郊区线”本质上仍然是城市地铁的延伸，设计速度慢导致通勤效率低下
这方面京沪都在补课，广东城际和广州18 22成都18 19有点味道了