少听他们扯淡，短和长就像两个面，一个有利于传导，一个有利于型变。不过也都是有限的，相对于另一种来说而已。越短越好，那你直接买躺车不就完了。

建议独轮车或者齿轮传动直连嘞下叉短＝链条短，传动直接一点。但是都有限，也就差个一两厘米。最终还得看车的整体设计搭配。

分别骑过长度为387的tt、405的爬坡架、410和415的破风架以及420的耐力，总结就是越短延迟越低，越长稳定性越好

后下叉越短，形变越小，发力越直接，所以公路车总体倾向于后下叉越来越短，甚至后轮侵入立管，顺势提升空气动力学性能，减少阻力，但是随之而来的就是滤震更差，稳定性更差，所以山地车普遍后下叉更长，而且还流行蛙腿设计，另外，sram的统一规格直装尾钩udh设计规范要求后下叉至少415mm还是多少来着，之前公路车无法普及udh尾钩就是因为后下叉长度太短，不过尚不清楚为什么udh尾钩要求后下叉长度，而且马东等越来越多明显后下叉长度不足415的公路车也开始使用udh尾钩了

越短发力越直接，越长越稳定。6楼说的就挺好

结构的东西都是有利有弊，看怎么取舍。

我选细的

借楼问 前叉偏移量 和 拖曳距 是什么意思。

不是的，这是取舍问题，你要是想骑更快，想参加比赛，那这样确实没错。

短有利于爬坡。

那几毫米搞得你骑得出来似的，大环赛那些车手408甚至410的后叉一样干，而抖音上那些人还在纠结405还是403起脚快，虽然理论上来说后叉越短确实是更迅速，但是顶级车手都骑不出有多大区别，你普通人纠结干啥，反正禧玛诺规定他家套件能兼容最短的后叉长度是405，但也不是说完全没关系，像那种很长的如415，420那些，一般都属于耐力或者瓜车的了

用过400后下叉和405的，体感没区别，400的后拨更不好调

骑不骑的出来其实是临界值问题，刚好超甜区了反应大很正常

除了骑乘的特性，后下叉长度还影响立管角度，胎容量。后下叉长度首先是被轮子和车胎尺寸限制的。尤其是金属车架