东互通其实卡不到脖子。东互通匝道边缘距离车站边缘至少还有100米，除去20米缓冲都还剩80米空白，就算扩建2台6线也只要占用60米宽就够了。
真正的咽喉在天目湖服务区路段（如果宜溧站之间有新线建设的话），围墙距离铁路路基不足10米，距离铁路栅栏估计直接0米。
这些问题其实也很好解决。高速公路加宽的时候，反正服务区、互通匝道基本都要拆除重建的，重建期间也基本上要停运好些个月。只要在重建期间将整个路基向南适当平移就搞定了。
类似经验可以参考苏南沿江高铁江宁区间，为了与万安路附近沿江高铁主线、月华路附近高铁联络线留出20米安全间距，宁杭高速公路平移了20米左右。（下图黄线是改动后的高速公路范围）
顺带说一下，江宁站沿江场取消建设并不是空间不够导致的。沿江高铁沿线各站在批建过程中也基本都经历了大小不一的改动。
真正的咽喉在天目湖服务区路段（如果宜溧站之间有新线建设的话），围墙距离铁路路基不足10米，距离铁路栅栏估计直接0米。
这些问题其实也很好解决。高速公路加宽的时候，反正服务区、互通匝道基本都要拆除重建的，重建期间也基本上要停运好些个月。只要在重建期间将整个路基向南适当平移就搞定了。
类似经验可以参考苏南沿江高铁江宁区间，为了与万安路附近沿江高铁主线、月华路附近高铁联络线留出20米安全间距，宁杭高速公路平移了20米左右。（下图黄线是改动后的高速公路范围）
顺带说一下，江宁站沿江场取消建设并不是空间不够导致的。沿江高铁沿线各站在批建过程中也基本都经历了大小不一的改动。
