老实说，我觉得这条线路开来也是浪费，坐过之后，我好像知道了为什么249会被停运
昨天下午3点钟，K15从天誉城发车（ 天誉城 —》钻石广场 ），然后48路从市北立交开始一直到钻石广场线路与K15的大部分完全重合，甚至还多一个省政府后门一个站。48路走在K15的前面，我在市北立交上车，全程到我坐到钻石广场时只来过5~6个人，很明显，就算48很挤，但是48还不是没有受到影响？
最后，车上大部分乘客都是从南垭路、天誉城上的车，市北立交一过，没有人上车，后面的站点在过了云岩广场之后基本全空，我也是第一次在3点钟体验到了包车的感觉而且，新增的客流甚至还有像我一样，新开条线路，来体验的这种。
48的发车间隔大，我们都是有目共睹，但是它真正做到了加强运力吗？中华路到市北路（ 钻石广场—》市北路 ）还有一个8路车啊，8路不是48路，发车间隔又不大，回向运力充足。我回来等那个K15，为什么不做48或者8路呢？
依我看，如果要保留，除了几个高峰期，其它的几个发车时间点就应该全部砍掉，比如早上7、8点发，中午12、13点发，下午17、18点发，回向按照去向推迟半个小时发车，这样才能真正充当好一条“中华路摆渡专线”的职责。
如果仍要坚持“加强天誉城，市北路沿线运力”的提案，我认为有以下几个方案：
①把63路的始发站调整至天誉城，仍经过保利云山，同时设置区间车，发车从保利云山出发，终点到河滨公园那附近，再适当设置几个时间点发全线段车，或者照搬K15的时间表；
②把8路的去向（ 宅吉小区—》油榨街 ）不走盐务街，改走市北路，反正上面有97兜底；
③15路自己的番号，还得15路自己来解决。既然中华路拉不到人，那么就设置15路区间车（天誉城—邮电大楼 / 紫林庵）。不过，我自己提完这个方案后，我都觉得自己有点出. /生了。