安全第一，生命是脆弱的。
买车不要图牌子，那是虚的，安全才是最重要的。

      从上面的数据中，那我们必然得出一个结论——雅阁在安全性最重要的部件：大架钢梁上，比帕萨特重了200公斤。
      据此，不难看出——
      帕萨特在最重要的安全部件：大架钢梁上存在严重的“偷工减料”行为。
      那么结论也就再明显不过了——
帕萨特在最重要的安全部件：大架钢梁上严重的“偷工减料”，只是靠装了一个大家都看得见的“防撞梁”来忽悠**人民。
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      这也就不难解释，为什么在**第一批C-NCAP碰撞试验中，帕萨特的碰撞得分还没有铃木雨燕高，这一大跌车托们眼镜的现象了。
      这个结论，恐怕是弱智和无知的小强们想不到的吧？
      象小强那样无知的“纸上谈兵”，只会得出些无知和可笑的结论。
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      我这儿不是为什么系车说话，车的安全性只能是一个车整体的设计所决定的。
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（五）、欧系、日系
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      小强特别喜欢动不动就把欧系，日系对立起来，说白了就是无知加妄想。
      我们的小六就是最经典的欧系小车。
      小六就没有后防撞钢梁。
      我们这个最经典的欧系车小六，不仅仅没有后防撞钢梁，而且连前防撞钢粱都没有。
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      大家不妨来看一段视频：
      我们这个没有前后防撞钢粱的车，可以这样停车。你想想看你的车头、车屁股能经得起这样挤吗？
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      车的安全性是由一个车的整体设计所决定的。
      没有后防撞钢梁，又没有前防撞钢梁的小六，却是**驾乘人员死亡率最低的车型之一。
      你可以说，那是因为小六的保有量少。
      那我们大可以找那些大家心目中的高“安全性”的车来比比看。
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      去年才上市的一汽高尔夫六代，现在市面上保有量比小六少吧？他们跑的总公里数比小六少吧？但是高六死亡的驾乘人员总数，已经不比我们这个即没后防撞钢梁，又没前防撞钢梁的小六少了。
      今年才上市的上海图观，防撞梁粗吧？铁皮厚吧？但是才卖两个月的图观，死亡的驾乘人员总数，已经不比我们这个即没后防撞钢梁，又没前防撞钢梁的小六少了。
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      最后我们来看一款同样即没有后防撞钢梁，又没有前防撞钢梁的欧系小车——C2的一次恶性交通事故。
      不知道有几款车的乘员，能在这样的恶性事故中毫发无损地活下来。
      车的安全性只能是由一个车的整体设计所决定的。
      有没有防撞钢梁，用多粗的防撞钢梁，都是一辆车型整体安全性设计的一部分。
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（六）二次撞击
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      为什么在买二手车时，所有人都会最关注一点，那车有没有受过大的撞击。
      其实这句话的根本含义就在于，那车的整车大架钢梁有没有受到过冲击。如果大架钢梁受到过冲击，再次发生恶性事故时，你的大架钢梁就是受二次冲击了。这时整车的安全性大幅降低。
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      很多人以为加根防撞钢梁是很简单的事情。
      其实不然。
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      首先，加了有没有用？


      比如给奇瑞ＱＱ加个后防撞钢梁。除非ＱＱ撞ＱＱ，不然它那么低的钢梁，谁也撞不着，装了也白装。
      所以，对一般轿车来说，防撞钢梁的受力面积越大，防撞钢梁起作用的效率才会越高。
      就以小强视频中的几款车为例，那些看起来更坚固的U型或V型钢梁，他们的受力面积明显小于那些平板式的带型钢梁。撞个SUV，钢梁太低了没撞着，撞个水泥墩，钢淋又太高了还是没撞着。
      也就是说那钢梁起作用的效率明显偏低一些。
所以设计一款车型时，用什么样的防撞钢梁，装在什么样的位置，都是和整车安全性的需要结合起来设计的。
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      其次，防撞钢粱什么时候溃缩？
      如果你的车只打算碰撞一次，你完全可以做个坚固无比的防撞钢粱。
      可是为什么所有防撞钢粱都不是焊死在整车大架上的呢？
      那多结实啊。
      道理很简单，你总不能为了一次不轻不重的追尾，就伤及整车的大架钢梁吧？那下次真的恶性事故来临时，你的车就真的成二次碰撞了。
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      一款成功的车型，肯定要为这种不轻不重的追尾，给防撞钢梁设计一个溃缩值。
      在适当的撞击力度下，宁肯这根防撞钢梁先溃缩，好更有效地保护整车大架钢粱不受冲击。
      正因为如此，防撞钢梁并不是越粗越好，越结实越安全。
      它的设计，也必然是融合到整车安全性的设计考虑之中的。
      我们可以看到，伊兰特的后防撞钢梁并没有用钢材，而是用了适当力度下就会自己碎裂的玻璃钢，这也是一个非常好的整体构思。
      同样的设计思想，也体现在了206上。
      206即没有后防撞钢梁，也没有前防撞钢梁。
      它用的是很厚质的、能够承受适当弹性变形的工程塑料来作的前后包围，起到一个适度缓冲和适度承受的效果。
      事实上小六的车友们都有感受。对一般性的追尾，小六的屁股是非常“结实”的。当然也经常有车友倒车把水泥墩都撞坏了，车屁股却什么事也没有的情况。
      这些，都是一款车型成套安全性设计方案的具体表现。
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（七）吸能——溃缩空间才是两厢小车后排安全性的王道
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      很多人都很嘲笑这两个字。当然从民族情节出发，我也经常嘲笑日本人开创的这两字。但是从科学角度出发，它却是现代所有车型设计的理论基石之一。最现代的欧系车，也一样非常讲究溃缩、一样非常讲究溃缩空间。
      比如A0级两厢车。
      象雨燕那样，把后排坐椅顶着后窗，去赢得更大的后排腿部空间，这么简单的事谁不会做？
      为什么POLO不去做？为什么206不去做？
      它们宁肯后排腿部空间更紧促一些，也要在后排坐椅的后面留下一定的溃缩空间。
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      结果很好玩，反到是新一代的欧系车在认真做着后排的吸能空间，而日系的铃木雨燕却根本不考虑后排的吸能空间。
      我们再去看看那辆可怜的派力奥，它的后排也几乎是没有吸能空间的。
      在我们群里，经常会有车友问我八到十万的小车别个最合适，我推荐最多是天语两厢，其次是骐达。这一点无论是206群，还是207群的群友们都可以作证。
      当然，他们也一定记得我最常说的一句话：别和我提没有后备厢的车。
      还记得有好多雨燕车友在换车时最大的感慨——再买车第一件事就是看后备箱。
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      其实飞度是一款实用性、安全性设计都非常优秀的A0级小车。飞度是A0级两厢小车中后排溃缩空间最大的小车。
      关于它的设计优点和本文无关，就不多说了，Ｑ群里已经说过很多回了。但是必须要明白一点——它的核心设计思想就是城市代步，它不是一款提倡操控的性能小车。
      飞度出的事故很多，当然更多的都是因为那些年青气盛的车主们，实在不相信他们的飞度不是一款操控小车。就象南京火车站那辆从高架弯道飞出去的飞度一样，只好又被人骂飞快地度过一生了。
      但是在我记忆中，还没有一起飞度是因为别的轿车追尾而出现人身伤亡的事故


原装日本车没问题合资的车有缩水嫌疑、

日系的铃木雨燕特别是运动版的这一款，我还是很看重的，这么一分析，就不敢买了啊。

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LZ好专业。长知识了。

日本车==棺材