改造的动力来源于对原厂效果的不满，N27这车原厂灯板在软卧包厢区域仅有中间一排LED照明，显然包厢外侧的走廊完全照顾不到，一片漆黑，加上车底开关关闭后灯板完全断电，灯光全灭，也不够真实，更不要说模拟真车的夜间运行状态了，所以看不顺眼那就改

（以下改造描述忘了拍照，就只以文字形式表达）
原车在车底隐藏部位设计了一个小开关，经拆车检查该开关连接转向架取电线，所以开关关闭后灯板直接切断供电，自然灯光全灭，要实现开关仅分控包厢灯，首先要保证灯板的持续供电，所以改造之一就是车底取电线不再经过此开关，直接接入灯板为其供电
N27和KKP 25K的设计如出一辙，原车内两个端面各有一个小取电板（这里借用一下KKP YZ25K的图作为示意），转向架取电线经过开关后再分别从两端的两个取电板与灯板上的弹片连接

经过考虑，为灯板供电的取电板仅保留一个，而将两个转向架的取电线全部接到这一个板上确保取电稳定
另一端空出来的取电板，将作为软卧包厢灯的分控位，接入车底开关，电路板再配合相应的电路走向完成功能
大体电路走向为：两个转向架取电全部由一侧取电板汇入灯板，灯板上经过分流变为两路，其中一路直接为外走廊、两端各房间及车门照明供电，这些部位将保持常亮，另一路单独为9个软卧包厢照明供电，这一路将通过另一侧的取电板，由车底开关进行通断控制

已安装在车壳内部的灯板，采用更美观的白色PCB设计，尺寸和原厂灯板保持一致
两端取电由原厂铜片更改为微型顶针，与原厂两端均供电不同，此灯板仅有右侧两个顶针作为取电回路，左侧两个顶针与左侧取电板接触作为包厢灯分控回路，这样的设计完全避免了对原车结构的破坏，可直接无损安装

白天拍摄的效果图，分别为包厢日间/包厢夜间/走廊常亮

重头戏自然是夜晚的效果展示，首先是包厢侧灯光全开的状态，十分好看，采用6500K色温LED，与现实中国铁客车标准照明色温保持一致

包厢侧灯光关闭，两端各房间及车门维持正常照明

其中一端洗脸间、乘员室、卫生间及车门特写

走廊侧也同样出彩，有了专门的照明，整个走廊的细节展现得淋漓尽致

局部特写，此时包厢灯为关闭状态

从走廊侧透过打开的包厢门观察内部

另一个角度的走廊侧全貌

全贴完，此车已加入本人的改造项目，现已对外接单