讲道理内燃机车早就是电传动了，这是要增加动力电池和再生制动？

机车混动化要比汽车混动化简单多了，要不就直接加电池做增程，带个受电弓，有电气化的路段直接电传动，无电气化区间，直接增程

比如4500马力的柴油机装机，驱动马力可以做到7500-9000马力，上坡的时候马力大效果非常好。停车的时候柴油机直接给电池补电。

还想到一个，现有的6000马力和一节纯电池车双机重联，提供12000马力输出。当前电池700块1度电不到，6000马力装机6000度也就400万，4500马力车装机2000度140万

还混什么呀，内燃线路以后可能直接拿氢能源机车换了

自主研发8000马力柴油机才是王道

应该淘汰韶山

现在内燃除了调机，应用场景已经越来越少了，单独再研究一堆混动干线机车不符合现在铁总降本增效的原则，吃老本继续产N3N5还有新的FXN多香依我看电力机车还有桶的动力车倒是可以加100-200度的蓄电池，在过分相的时候可以让车底的空调和插座不断电，提高旅客体验，掉分相的情况下也能利用这点电量爬出来

中国的国情不适合受电弓+内燃，要不然FXSY早就做成西门子vectron这种了

还是觉得3000马力和2000马力都可以用3000马力纯电代替，电机马力不值钱，没有必要多一个型号