先谈VR46的问题
为什么我说VR46并没有损失，如果你只看车队，是，损失72，甚至49，就算21和54过来也未必能比他们表现更好，有很大的不确定性
但是VR46是一个很大的品牌，他还有学院，到了明年，VR46学院就有4名不同的车手骑上过四辆不同的厂车了，今年是63杜卡迪，10本田，明年还会加上72阿普利亚，之前21骑过山叶；也就是说明年VR46同时有三个厂队车手横跨3个制造商（虽然可能都会输给队友哈哈），这是VR46学院的巨大成功
而且现在不是有说要成为杜卡迪官方卫星车队，如果属实，实际上车队的地位更稳固，比之前PRAMAC待遇还要好

再谈谈MM93的前景和一些困难
93有自己的MM93学院，以后依样画葫芦，随着他退役之后，肯定也会像46一样有自己的势力，未来也许能看到他们两个在车手资源和席位上展开更激烈的交锋；46有先发优势，围场这种一个萝卜一个坑，先得先到，现在车队也有了，93有后发优势，新生代粉丝有一定优势，46那边基本盘很强大，还有VR46这个牌子持续，客观来说93有的46都有，93真正的优势在于他是西班牙人，未来西班牙的优秀人才肯定是他更能网罗，有些人会奇怪VR46本来就不招西班牙人，这算什么劣势，那我只能说在商言商，作为摩托车运动第一大国，VR46未必不会开口子，我之前听说某个MOTO2西班牙车手就加入了VR46，但是我没求证过有知道的可以补充下；
说完了正面的，来谈谈93未来可能遇到的障碍
首先是学院方面，MM93未来如果不能对VR46形成门派冲击，也许问题会出在西班牙内部，众所周知，西班牙的青训体系完爆包括意大利的所有国家，现在连意大利车手也要去参加CEV，也就是junior gp的前身，前一阵子aspar的老板又开了个新的赛场学院，吸引全球车手参与，也许MM93作为后发学院，未必能抢到最优秀的西班牙苗子
那除了学院呢，我们看看46做了什么，哦，VR46车队
93想不想搞车队？我觉得他退役了肯定想搞，都搞学院了嘛，有了车队就有了席位资源，就有和车手谈的资本，那障碍在哪？现在的LCR,GRESINI貌似都是当年的车手组建的车队，还都运营的不错，现在46也搞起来了，比他差不了多少的93为啥搞不起来？其实还是我前面说的先发后发问题，围场一个萝卜一个坑，越是后来者越难进来，你看F1已经是自由媒体的了，美国本土车队想进来都困难重重，回到GP，之前KTM财大气粗，就想以MV AGUSTA的名义搞第三只车队，DORNA不让，明说要留给新的制造商，27年改制，宝马已经在热炒要进来了，显然就是DORNA所说的新玩家，后面虽然也是自由媒体说了算，但不管是谁做老板，肯定都希望参与的厂商越多越好，没人希望回到当年CRT凑数的日子吧，除了宝马后面还有谁？现在越野和MOTO2都很活跃的英国凯旋？不断砸钱的中国厂商，春风布局MOTO2,3，未来要进军WSBK最高组别，钱江已经布局WSBK中等组别，未来也说要去最高组别，凯越已经布局WSBK最低组别，未来肯定也是稳扎稳打；中国虽然禁摩，但是玩乐车市场还是有的，否则怎么会连长城都进军摩托呢，这块市场自由媒体肯定不会放过，所以未来93面临的局面是和中国制造商抢时间，看谁先进来，未来说不定会对卫星车队做出限制，一个制造商最多一个卫星车队也说不定（杜卡迪继续吐）
话说回来，从MOTO3，2组来看，摩托车似乎不存在赛道上塞不下的说法，那无非就是P区扩建和商业利益瓜分的问题，希望在有生之年看到30台车出现在最高组别的场面
最后再总结下：MM93未来也许能和VR46继续在场下明争暗斗，但由于后发优势，可能会面临VR46，西班牙内部青训阵营以及其他制造商的直接竞争，个人觉得要达到46的成就会很难