现在都说杜卡迪为了93，失去了89,23，还少了两辆车，损失惨重；如果一开始同意93在gresini骑厂车，现在89能保住，23说不定也能去VR46或者PRAMAC骑厂车，PRAMAC有了23这个明星车手，也不用为了钱转投山叶阵营，这个方案确实很完美，但实际上不可行，首先PRAMAC有2台厂车的优先选择权，它不会放弃这个权利，其次93明确表示不会去另一家卫星车队，所以杜卡迪一开始就没有办法说服双方发生妥协，事实上93,89尘埃落定之后，杜卡迪提出要让PRAMAC让出一台车，也成为了PRAMAC最终倒向山叶的又一大砝码，从这个事情可以看出PRAMAC不会放弃这个权利，所以说这本来就非杜卡迪可为之事，既然一开始就是mission impossible，那就不能算损失，意淫、做白日梦的事情没有实现怎么能叫损失；
再回头来看结局，杜卡迪厂队得到93，损失23，89，我们纯粹的看这个结局，这真的是损失吗？
商业层面看：93一个人除了在意大利市场不受欢迎，全球都吊打其他所有现役杜卡迪车手，而杜卡迪本身就是意大利制造商，两届世界冠军63也是意大利人，对于支持杜卡迪的意大利人来说完全没有理由因为93加入就转投其他品牌，车是意大利车，队伍中还有另一个意大利世界冠军可以支持；所以商业层面杜卡迪不但没有损失还大赢特赢，可以进一步扩大全球以及西班牙这个摩托大国的市场
竞技层面，我直接用我的思路来阐述：
先说内部竞争
杜卡迪联想厂队原来拥有63和23，现在拥有63和93，这个我想我不需要再分析优劣了吧，整个杜卡迪制造商层面，今年积分前四89,63,93,23互相争夺积分，89和63还是最直接的竞争者，而到了明年，杜卡迪内部能对63和93发起威胁的还有谁？现在看只有明年晋级的54变身外星人才能搅局了，而他明年本来就要骑杜卡迪，所以在这个事情上他不是一个变量，而且我也很怀疑他能重复acosta的表现；也就是说杜卡迪联想厂队明年的优势比今年更大，杜卡迪内部的竞争反而变小了，或者说变集中了，不像这几年很分散，那你们说这对杜卡迪是好事还是坏事呢；其实杜卡迪看的很清楚，也许pramac对他们来说本来就是一个包袱，曾经的杜卡迪不是围场上最有竞争力的赛车，或者说他们没有围场上最强的车手，所以他们8台车也不嫌多，但现在他们已经是最强车队了，更多的厂车只会分散他们的积分，增加冠军的悬念，这不是任何一家制造商想要的结果，他们想要的是120%把世界冠军攥在手里，现在他们有能力实现了，就像当年的山叶和本田，强势的时候大多数时间就只有两辆厂车；
有人会说63和93之间的竞争会成为隐患，就像当年的46和99一样，那我请问你们当年46和99斗的最凶的时候，世界冠军是谁的？0809是46,10是99，这三年全部是山叶夺冠，后来46去了杜卡迪，11年是本田火星车加27火星人夺冠了，而那一年本田有四台厂车，27,26，04以及后来在雪邦逝世的58，两个最强的车手在手总是机遇大于风险的，历史上恐怕也只有07年的mclaren让法拉利的kimi渔翁得利了一把（还闹出了间谍门笑话哈哈哈）
再看外部竞争
主流观点认为放跑了89，23会对杜卡迪造成一定的威胁，是，我承认有风险，但是现在的前提是杜卡迪是围场最强的赛车，这点我想没人否认吧，明年杜卡迪保持优势的概率高，还是A厂逆袭的概率高？我们要尊重客观规律，A厂不是不可能逆袭，但从概率上杜卡迪保持优势的可能性是不是更高点；基于这一点先说89，我们先认为他和现在的63,93是一个水平（虽然没拿过世界冠军），然后他从GP25转入RS-GP25，就算不谈适应期，也大概率是削弱的，我把内部竞争的思路再推演一次，杜卡迪联想厂队从23变成了93，变强，原来的竞争者89，明年去骑一台大概率不如杜卡迪的车，大概率变弱，因为你不能无视客观规律说明年89骑上APRILIA一定比杜卡迪快，不是说没有这种可能，而是基于现在的事实去推导A厂明年一定会逆袭是不客观的；23的情况其实不用讨论，把他换成93就是补强
所以我的结论就是：杜卡迪厂队的竞技优势实际上经过这次转会后是大幅增强的，杜卡迪整体竞技层面避免了得分的分散，反而集中了自己的优势力量，商业层面更是赢得一塌糊涂，你看最近的新闻流量就知道了
再回头来看结局，杜卡迪厂队得到93，损失23，89，我们纯粹的看这个结局，这真的是损失吗？
商业层面看：93一个人除了在意大利市场不受欢迎，全球都吊打其他所有现役杜卡迪车手，而杜卡迪本身就是意大利制造商，两届世界冠军63也是意大利人，对于支持杜卡迪的意大利人来说完全没有理由因为93加入就转投其他品牌，车是意大利车，队伍中还有另一个意大利世界冠军可以支持；所以商业层面杜卡迪不但没有损失还大赢特赢，可以进一步扩大全球以及西班牙这个摩托大国的市场
竞技层面，我直接用我的思路来阐述：
先说内部竞争
杜卡迪联想厂队原来拥有63和23，现在拥有63和93，这个我想我不需要再分析优劣了吧，整个杜卡迪制造商层面，今年积分前四89,63,93,23互相争夺积分，89和63还是最直接的竞争者，而到了明年，杜卡迪内部能对63和93发起威胁的还有谁？现在看只有明年晋级的54变身外星人才能搅局了，而他明年本来就要骑杜卡迪，所以在这个事情上他不是一个变量，而且我也很怀疑他能重复acosta的表现；也就是说杜卡迪联想厂队明年的优势比今年更大，杜卡迪内部的竞争反而变小了，或者说变集中了，不像这几年很分散，那你们说这对杜卡迪是好事还是坏事呢；其实杜卡迪看的很清楚，也许pramac对他们来说本来就是一个包袱，曾经的杜卡迪不是围场上最有竞争力的赛车，或者说他们没有围场上最强的车手，所以他们8台车也不嫌多，但现在他们已经是最强车队了，更多的厂车只会分散他们的积分，增加冠军的悬念，这不是任何一家制造商想要的结果，他们想要的是120%把世界冠军攥在手里，现在他们有能力实现了，就像当年的山叶和本田，强势的时候大多数时间就只有两辆厂车；
有人会说63和93之间的竞争会成为隐患，就像当年的46和99一样，那我请问你们当年46和99斗的最凶的时候，世界冠军是谁的？0809是46,10是99，这三年全部是山叶夺冠，后来46去了杜卡迪，11年是本田火星车加27火星人夺冠了，而那一年本田有四台厂车，27,26，04以及后来在雪邦逝世的58，两个最强的车手在手总是机遇大于风险的，历史上恐怕也只有07年的mclaren让法拉利的kimi渔翁得利了一把（还闹出了间谍门笑话哈哈哈）
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所以我的结论就是：杜卡迪厂队的竞技优势实际上经过这次转会后是大幅增强的，杜卡迪整体竞技层面避免了得分的分散，反而集中了自己的优势力量，商业层面更是赢得一塌糊涂，你看最近的新闻流量就知道了
