青年南路-红旗路下沉立交进度：南北向预计即将放开交通

感觉堵了很久很久了

这个立交算塔山北路快速路匝道的“对应附属工程”，因为担心快速路一旦开通，大量车会短时间内涌向红旗路青年南路交叉口，属于“补建”性质。
之所以说补建，是从当初规划老红旗路的开始，这个路口建立交就一直在吵吵（网上可查）。

网上有一些辩解理由，比如：够用、高架影响周边（特别是大学）生活、拆迁钉子户、未来有地铁、资金、等等，所以“南北直行快速”这次没考虑，或许后人会再次补建。

附一张双快速直行简易立交设计参考，这种立交其实很多：

一就渠化的

这个路口还是比较着急，因为机场路和大东路交叉计划今年开工，新都汇路口一封（局部），车都跑这边来了。

立交双直行快速，是针对两直行车流量大的重要路口来说的，不要老纠缠于小红绿灯路口来找理由。
比如，这个交叉路口，青年南路和红旗路的车流量都非常大，所以最好双直行快速。
下一个红绿灯路口，比如向西大学门口绿灯，及向北青年家园路口，是非重要路口，是大路与小支路的交叉，红绿灯时间短，不可能去考虑，毕竟是普通路。
就算快速路，这种路口也是“越过”，也不可能建立交。

今年GUAN媒发布多次，今年开工，宏观上口径一直都没变；
去年部门答复具体节点：蓝图没搞好，搞好即开工；
今年部门答复具体节点：有一次的答复是，拆迁设计建筑太多比较复杂，具体开工节点未定。
上个月山上有的居民楼要求签爆破影响监测协议（我了解好像不顺），但据此推测隧道进度已经快过来了。

可以说，这地方造成这样其实就是为了控制车流。
限制车流的唯一因素就是白石路段的青年路，是公认的堵车路段，就双向四车道，还外加两侧停车位和周边市场，而且在白石路信号灯给的时间也很短，现在等一次信号灯要140秒，而绿灯才40秒左右，这种情况长期很难通过扩建改变。
如果按快速路建设，那么堵车程度不敢想象。
此外，这种造价成本太高，不弄个两三年很难出成品。外加上勤河改造被受阻和本身车流量大的原因，只能做出一些妥协。
目前问题在于这个离机场路立交过近，解决办法应该是匝道过来的车辆只能走信号灯而不是走下方隧道。这是目前车流不冲突的方法之一。