从北京南站京津场发出一直到洋河北站，京沪二线的正线一直是贯通的。洋河北来个侧接，连的还偏偏是设计时速250的徐盐。除非预留南下通道实施，否则二通道将长期面临类似京港何家线路所-阳台山线路所的窘境，被侧向过岔卡死速度，接着被既有线低速压得跑不起来。看似省钱，实则费线。只能感叹国铁在潍烟，大张，徐连，南沿江截最后一公里的病仍然没有好转。
而且，徐盐高铁在宿迁-泗阳站区间几乎没有任何预留，从卫星图看洋河北站的位置只有路基没有道岔，这意味着想要接入潍宿高铁必须停运以进行线路拨接。相比之下淮安东站正在扩建，宁淮场北部空缺，正好留出可供接入的端口，还能接宁淮联络线跨徐盐连镇，岂不美哉？

洋河北局部
潍宿高铁在淮安东正接或侧接宁淮，通过京津城际-津潍-潍宿淮-宁淮进南京北，再通过上元门通道入南京正接沪宁城际，构成一条新的京沪通道岂不更好。上元门和南京北近期就能实施，京沪二线还能实现全线300+拉通，并且和原方案一样也能走盐通+沿江进上海东。

总体路线

上元门局部
而且也不是很绕