九号＞极核＞小牛

有没大的功能点对比啊。现在九号，确实省心

一屁股坐上去解锁那个功能集合也有。主要是集合它毕竟是传统车厂，不像互联网上这种就是ota更新的那么及时，之前发布的时候说那个仪表现在都还没推送，9号现在好像有一个坡道驻车辅助，还有一个就是显示是电耗啊什么之类的，那些功能集合现在还没有。

功能都不缺，但App还在手机后台，经常连不上，非要进入app等很久才能连接上，震动报警跟弱智一样，时有时无，其他还好，ae8s+

功能还算一线吧，就是体验拉胯

不清楚啦，不过座桶感应和边撑信号这些都是很常规的啊。当然，怎么设置，就不好说的了。

两辆车在同一个地库充电，极核完全没数据，实际电量不是49%，而且我已经锁车了，app还显示没锁。九号虽然地库信号差，但是能显示充电电量和实时功率，我都怀疑极核给我用的2G云盒了

没有九号的好用，不过也够用了，app要常驻后台才能稳定解锁

我觉得不行，不如机械师一根毛

极核是懂做车的，外观玩九号化，配置跟小牛走

九号：功能多，好用
极核：功能多，不好用
小牛：功能少，不好用

你要的那些功能都挺全的。充电电量，骑行记录，解锁，各种设置都还行。并且都可以非蓝牙连接状态下查看与操作。（当然解锁车还是要蓝牙的）
也有不足的：如警报没有提示音，只有通知，得自己查看手机才知道报警了。
骑这个车，建议还是带钥匙更方便些，个人使用感受，因为用钥匙旋钮更方便。旋钮后钥匙可以拔出放兜里，打开脚撑就能走了。

先说结论，智能化这种东西其实除了防盗和手机远程解锁这部分功能外，其他没什么卵用。
最早骑的小牛U+，有防盗提醒、行车轨迹、手机解锁、能耗等主要功能，但真正有用的也就防盗提醒，在车辆被碰到和移动时，手机会收到提醒，剩下的两个功能没啥卵用，行车轨迹除了最开始的几天有新鲜感，看看骑了多远，骑了多快外，再也没有使用过该功能，能耗功能也是如此，最需要吐槽的就是手机解锁功能，因为该车是机械龙头锁，在龙头被锁的情况下，就算手机解了锁也骑不了，所以手机解锁功能必须要搭配电子龙头锁，不然只会恶心自己。
一年前买了九号e200p MK2，这里只说有用的功能，1还是防盗提醒，mk2还加入了电池的防盗功能，绑定电池后如果被盗，可远程锁定，2充电功率可调，解决了有些小区的充电桩功率限制较低，只有500瓦左右这个困难，3手机解锁可用蓝牙，在最新的固件下，手机靠近车辆后，屏幕上的蓝牙指示灯会亮起，这时就能解锁，同时防盗系统也会关闭，剩下的一些功能可有可无，比如查看电池电压温度容量这个功能，在最新固件下，可能算法精度越来越精准，两块电池电压差个零点几或者1伏，电池容量差个1-2%，温度有时也不同，最开始看到这些时，总是感觉心里不爽，慢慢的这个功能就被弃置，再也没点开过，还有动能回收强度调整功能，强弱基本没区别，身体感受不强，还有这些功能都需要用手机来操作也是一个麻烦事。
两个月前卖了mk2换成ae8，这里和mk2比较来说，手机蓝牙解锁时，灵敏度不如mk2，有时解不了锁，需要手机进入app，电池不能绑定，被盗后，别人可继续使用，这两点是目前最大的问题。
也不要一天到黑吹九号好智能，mk2在设置功能时必须要蓝牙连接车辆才行，ae8可以直接远程操作，mk2原厂云盒是2g的，需要付费更换，ae8原厂4g，还是那句话，智能化这种东西除了一些必备功能外，其他没卵用，谁没事骑个车还要拿出手机按来点去的，本就是作为一个正常使用的交通工具，好用就行。

我这么说吧，如果停车用大撑，锁车还必须带卡片或者掏出手机