Lancer Evolution VII GT-A
2002 年 2 月 1 日,它作为 Lanevo 的第一款 AT 汽车额外发布 “我们采用了带有运动模式的5速AT,称为“INVECS-II”,并试图抓住对运动型轿车的需求!
考虑到自动变速器的特性,将发动机输出降至272 PS,并采用了强调中低转速范围内的扭矩而不是峰值功率的设置。此外,由于它没有获得比赛用车的认证(目前由日本汽车联合会认证),因此不需要防滞后系统,并且省略了PCCS的管道。除了内饰外,Ranevo首款真皮8向电动座椅(与配备Lancer Cedia Waggon Super Package的汽车相同)可作为选配,而Lanevo年度款的MOMO转向系统则通过结合换档按钮(转向触摸)改为内部生产(k)。此外,还采用了与Lancer Cedia Wagon Sports Edition II相同的金属蓝色面板。外观是强调城市使用的规格,并配备了专门设计的小型尾翼标准(标准型大型尾翼和无尾翼规格为选配)。
前部周围,保险杠左侧有一个用于AT油冷却器的通风口,因此牌照安装位置改为保险杠中央。此外,引擎盖上的出风口和进气口也已被取消,目的是改变粗犷的形象。
而在售卖中
GT-A 占了Evo7 三分之一的销量!等于抓住了开头,猜中了结局!
14年前多美卡红标34号就是Evo7,因为GTA的选配,实车以标准版为照!(当年对于evo7多美卡,是因为去华堂商场,一个是红盒nsx,一个evo,结果选了nsx🤣)
而放眼到10年后的STi A Line,(四不像的STi 可以看我那篇最不像STi的Sti)
东施效颦却没猜中结尾。。。


