感觉现在市郊铁路存在感好低啊

城区和远郊还主要考公交
比如s2发车从黄土店站，不是北京北
怀密线不过密云城区，还要做1小时公交
而且每天开行列数还特别少

就不该单独存在市郊铁路这个东西，扔到火车站里更是离谱。市郊铁路就该是一种长途地铁，能在地铁站里无缝换乘，直接上站台候车，只不过车型使用更适合在国铁线路上跑的车罢了，北京大兴机场线其实是个很成功的市郊铁路案例，只不过名字还叫地铁而已。

不感兴趣

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s2还有机会搬回北京北吗？北京北还有空间承接吗？

怀密班次上不去是因为京通线是单线铁路，而且有大秦下来的货车很忙。北京市郊铁路，除了S2以外全是客货混跑线，和日本那种纯客运通勤铁路完全不是一个性质。

万不得已很少选择S2 那个黄土店太远了。还有中铁银通卡能不能坐市郊铁路的问题，公众号说可以，北京北S5的工作人员说不行…

其实就不应该让国铁搞，地方直接修个快线走地铁模式

就S1磁悬浮在地图上了

主要问题是线路紧张班次太少，以及像S5走的京通线S6走的京承线路况差速度慢

不感兴趣

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把南口电化.，开几对北京北到南口的动车还是可以的

都正绩工程。浪费了国铁的运力。

市郊铁路存在本身就是北京市政府不想花大钱实现远距离覆盖但是国铁有他的难处国铁要先保证自己的利益，有不少业内人士提出的解决方案是：1顺着国铁铁路线再修建铁路线这样就不占用国铁通道实现通勤 2买断北京局废弃的铁路线改造成市郊铁路

等s6开通会不会好一些，毕竟公交化运营

北京市郊全都是在既有线路上见缝插针开的，s1走的西长线京哈线普速已经饱和了，s2走的老京包是文物不可能再加车，s5s6走的京通京承主要跑货车。所以说现在这个条件根本就加不了车

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