为什么老钢架山地车更讨人喜欢？
现在山地车可谓是无所不在，但其实山地车对历史和整个自行车的发展历史比起来，实在是太年轻，山地车历史不过五六十年而已。
在上个世纪70年代的加利福尼亚，有个地方叫Mount Tamalpais塔玛派斯山“他妈拍死山”的地方，有一群年轻自行车死党，把一些老式自行车减肥，改装能便利于在山坡上骑行的自行车，山地自行车历史从此开始。
后来山地车也统称MTB ，mountain bike，正巧和“他妈拍死山自行车”的英语巧合。
当时这些大神在山坡上进行游戏，总共有52道弯，没有头盔也没有骑行服，牛仔装就是最结实的衣服，这种刺激的运动很快被嗅觉灵敏的厂商注意到了。
那时候很多车手骑的改装车子，能够坚持到底跑下来不损坏，就是万幸了。
一位叫查理.凯利（Charlie Kally）的骑手发现改造的自行车山道上损耗太快，他找了一位朋友乔.布雷兹，在一台老诗文自行车上下手，帮助他设计一台创纪录的山地车。1977年，他们在头管和后叉上加装一对钢管，可以承受艰难的下坡和激进路线带来的强烈冲击。这台山地车可以说是MTB的鼻祖。现在已经进入加州马林博物馆被收藏。
他决定推动这些运动，在这座山上举办一次比赛，但是当局并不支持这项运动，认为有风险，在他不懈的努力下，终于举办了第一次山地车比赛，从此山地车开始进入人们的视野，逐步进军奥运会。
查理.凯利不能说是山地车的开山祖师，也是山地车的先锋。当时山地车都是脱胎于普通自行车，也没有专门的配套附件，很多厂家也是用公路车的附件直接使用在钢架的自行车上，后来为了适应丛林山地极速转弯，把自行车改成小轮径26英寸，变成山地车，这个尺寸一直坚持了几十年，成为山地车的主流。
当初的山地车还没有安装减震器，为了操控方便，把横改成直把，其它跟公路自行车差不多，到了80年代后期，专业山地车的横梁角度也就和现代山地车差不多了，普通人也就是骑的山地车，也就是我们常看到的钢架山地车的模样，从这时开始，大名和捷安特成了世界山地车的代工厂。
老山地车之所以讨人喜欢，除了有情怀，因为那时的设计造型不追求怪异，色彩搭配协调，不惜工本用重料组装，寿命非常长久，即使不去放山，用于旅行、通勤、锻炼也非常实用，所以几十年前的老山地车现在仍然被玩家喜爱收藏。