二楼给下方便的验证方法

完全看不懂加三

卧槽好贴，多来点

这里再提几点
1.同样的赛车，高速下（>0.0153*MaxTurnSpeed）转向角速度会更低，这个也很好理解，低速下打转一圈的时间比高速下小。

2.一楼结论的理解方法；
比如冰凤的数据如下
BaseTurnRate: 1130
VolatileTurnRate: 1150
MaxTurnSpeed: 13121 // 对应200.75码
MinTurnSpeed: 6131 // 对应93.8码
赛车速度低于93.8码时，转向能力是 1130+1150=2280， 对应官方的高转数据8.0484；
赛车速度高于200.75码时，转向能力是 1130， 对应官方的转向数据3.9889；
3.9889与8.0484这俩数据，与赛车角速度正相关，数字越大越好转

所以官方定义的高转实际对应的是低速下的转向能力，

期期那么硬核。

好帖，期待更通俗易懂的描述

顶

顶，支持985研究生

8楼的老哥提醒了下，更改下七楼的说法：
冰凤转向数据为3.9889和8.0484，8.0484代表赛车的最大转向角速度，这个值在速度低于93.8时生效，速度在93.8码-200.75码变化时，转向角速度逐渐衰减至3.9889。

这是不是能解释青龙转向后半段失控了，速度越大角速度趋近于最低值，那转弯半径只能变大？而且青龙氮气确实快。

这里再给个例证
BaseTurnRate: 100
VolatileTurnRate: 1150
MaxTurnSpeed: 5001
MinTurnSpeed: 5000
这个数据里，在76.5码（5001*0.0153）以上时，转向能力只有100（冰凤为1130），几乎转不动。

碰撞数据呢，可以抓吗，碰撞一直是个迷