亮度再次爆表，反射激光透镜还有存在的必要吗，本期测评KUS九尾狐
透镜整体长度中等，金属部位采用墨绿色涂装，装搭配黄铜色散热鳍片，球面支架采用碳纤维纹路装饰，不过这四个固定螺丝的凸起程度太高，对于一些免开灯透镜后置的车型，安装不方便。
外观设计中规中矩，做工和质感不错。
下面将一对透镜同时点亮，检验两只透镜的光型一致性，近光状态，调整相机曝光量，光型一致性没有问题，
切换到远光，光型一致性也没有问题，产品加工精度比较高。
下面拆开一只透镜，上灯珠的铜基板非常宽大，一直延伸到风扇前端，和散热鳍片直接贴合。增加导热和散热效率。
下部不是常规的反光灯杯，而是一块棱镜配合两颗LED灯珠，棱镜的光学原理之前介绍过，就不再重复，他的灯珠和棱镜结构是安装在独立的铝合金底座上，再固定到灯体。
对组合加工的精度要求比较高，风扇和底座之间空间比较空旷，保障了良好的空气流动性，风扇可以直接给底座散热。在结构设计和用料上面，对散热能力比较重视。
下面我们将这一对透镜按照固定参数安装在台架上，模拟实际装车效果，测量铺路亮度。
将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位照度值全部超过600LUX，其中6处超过1000LUX，反射眩目现象比较严重。近光扩散角度中等偏小，10米处覆盖16米宽，15米处可以覆盖22米宽，近光覆盖范围内，黄色高亮区域面积非常大，长度和宽度都很出色。
从远光照度图上看，黄色高亮区域面积比较大，且呈三角形分布，光型合理，10LUX最远照射距离大约230米，已经超过很多直射LED透镜的照射距离。
现场视觉感受上，近光范围色温不算纯净，不过色温和亮区的过渡都很柔和，视觉舒适性不错。
远光范围内，中心区域色温明显偏低，色温和亮区的过渡同样柔和，视觉舒适性也很好。
我们将数据汇总，其中关键参数和其他同类透镜进行对比，
它的近光亮度非常高，目前排名第一，且优势明显。远光亮度也非常高。另外，近光路口探测能力比较高，弯道引导能力排名第一，近光均匀度也比较高。近远光功率在正常范围内都偏大。
目前测试过的两款棱镜LED透镜，上一款超视界OW40用更低的功率，做到了常规反射激光透镜的亮度，而这一款KUS九尾狐用常规反射激光透镜的功率，做到了更高的亮度。相比反射激光透镜，棱镜LED透镜的安全性更高，理论上故障率也会更低。但是他对用料的要求也更高，尤其是全反射棱镜材料的透光性能和耐高温能力，会直接影响透镜亮度和寿命。按照目前的拆解结果来看，只要厂家在棱镜上不偷工减料，反射激光透镜存在的必要性会越来越小。毕竟棱镜透镜无论是亮度还是铺路感受上都可以达到反射激光的水平。这款KUS九尾狐可以兼顾到对近远光亮度要求都很高，不喜欢直射LED的铺路感受，又需要照射距离比较远的车友。根据它的亮度和光型推荐，可以适应城区，郊区，乡村，国道和高速路况使用。最后我们来看他的亮度降幅数据，整个亮度降幅曲线比较正常，点位照度值从最初的11800下降到8800，亮度降幅为25.4%，在LED透镜中降幅比较大，和常规反射激光透镜的降幅比较接近。
透镜整体长度中等，金属部位采用墨绿色涂装，装搭配黄铜色散热鳍片，球面支架采用碳纤维纹路装饰，不过这四个固定螺丝的凸起程度太高，对于一些免开灯透镜后置的车型，安装不方便。
外观设计中规中矩，做工和质感不错。
下面将一对透镜同时点亮，检验两只透镜的光型一致性，近光状态，调整相机曝光量，光型一致性没有问题，
切换到远光，光型一致性也没有问题，产品加工精度比较高。
下面拆开一只透镜，上灯珠的铜基板非常宽大，一直延伸到风扇前端，和散热鳍片直接贴合。增加导热和散热效率。
下部不是常规的反光灯杯，而是一块棱镜配合两颗LED灯珠，棱镜的光学原理之前介绍过，就不再重复，他的灯珠和棱镜结构是安装在独立的铝合金底座上，再固定到灯体。
对组合加工的精度要求比较高，风扇和底座之间空间比较空旷，保障了良好的空气流动性，风扇可以直接给底座散热。在结构设计和用料上面，对散热能力比较重视。
下面我们将这一对透镜按照固定参数安装在台架上，模拟实际装车效果，测量铺路亮度。
将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位照度值全部超过600LUX，其中6处超过1000LUX，反射眩目现象比较严重。近光扩散角度中等偏小，10米处覆盖16米宽，15米处可以覆盖22米宽，近光覆盖范围内，黄色高亮区域面积非常大，长度和宽度都很出色。
从远光照度图上看，黄色高亮区域面积比较大，且呈三角形分布，光型合理，10LUX最远照射距离大约230米，已经超过很多直射LED透镜的照射距离。
现场视觉感受上，近光范围色温不算纯净，不过色温和亮区的过渡都很柔和，视觉舒适性不错。
远光范围内，中心区域色温明显偏低，色温和亮区的过渡同样柔和，视觉舒适性也很好。
我们将数据汇总，其中关键参数和其他同类透镜进行对比，
它的近光亮度非常高，目前排名第一，且优势明显。远光亮度也非常高。另外，近光路口探测能力比较高，弯道引导能力排名第一，近光均匀度也比较高。近远光功率在正常范围内都偏大。
目前测试过的两款棱镜LED透镜，上一款超视界OW40用更低的功率，做到了常规反射激光透镜的亮度，而这一款KUS九尾狐用常规反射激光透镜的功率，做到了更高的亮度。相比反射激光透镜，棱镜LED透镜的安全性更高，理论上故障率也会更低。但是他对用料的要求也更高，尤其是全反射棱镜材料的透光性能和耐高温能力，会直接影响透镜亮度和寿命。按照目前的拆解结果来看，只要厂家在棱镜上不偷工减料，反射激光透镜存在的必要性会越来越小。毕竟棱镜透镜无论是亮度还是铺路感受上都可以达到反射激光的水平。这款KUS九尾狐可以兼顾到对近远光亮度要求都很高，不喜欢直射LED的铺路感受，又需要照射距离比较远的车友。根据它的亮度和光型推荐，可以适应城区，郊区，乡村，国道和高速路况使用。最后我们来看他的亮度降幅数据，整个亮度降幅曲线比较正常，点位照度值从最初的11800下降到8800，亮度降幅为25.4%，在LED透镜中降幅比较大，和常规反射激光透镜的降幅比较接近。
