科普：全面剖析筝友A6三档变速轮加强版结构及工作原理

兄弟，能不能给个拆解步骤和注意事项，感谢

等待续

没了

好帖 赞👍🏻

火钳刘明

成本多少

算了么

继续更新…
先从变速机制讲起
轮的变速系统采用3组不同速比的齿轮组成，采用的是循环挡位。位于主动（1）轴上的三个为主动轮，外沿是直齿，内沿是棘齿（轮）（见图1），在轴上设有三个形状一样但长短不一的异型槽，相距120ᵒ平均分布于轴上，分别对应三个同形状的换档棘爪（见图2），换杆转套并非圆孔而是水滴形状的异形孔（见图3），3组齿轮自始至终都是处于咬合状态且不能分离，这种情况下三组齿轮由于线速度相同而角速度不同，所以三组齿轮不可能同时转动但又无法分离，这时就要靠换档转套来调节，转套的大孔部分和轴径吻合，小孔在轴与套之间形成一个空间，当小孔转到特定位置时，被压缩的棘瓜就会被释放弹起卡住棘齿带动齿轮转动，而另外两个棘爪则处于被压缩状态（齿轮空转），这就实现了同一时间有且只有一组齿轮转动而其他两组空转，从而完成换档，转套截面上的三个槽即是定位槽。主（2）轴为对边轴设计，轴的三个直齿轮一个棘轮也都是对边孔，其作用在这部没什么特别，下次更新主轴防倒转再细说。（革命尚未成功，同志仍须努力；待续…）

冷知识：这轮其实也有空档，而且是三个。把转套转到相邻两个数字（档位）的中间位置试试看

好帖

更新继续
现在讲讲轮的防倒转及刹车机制
先说防倒转，其防倒转分为两部分，一是主轴刹车防倒转，二是线盘棘轮机械防倒转。刹车防倒转指的是衬套防倒转，这个防倒转的力度取决于离合器的磨擦力度（官方数据45Kg），这和主轴防倒转不是一回事，但刹车防倒转又是完全依赖于主轴防倒转，换而言之，如果没有主轴防倒转那么也就不存在刹车一说了。
其主（2）轴采用对边轴，轴上三个齿轮和防倒转棘轮均是对边孔，所以轴转即轮转，反过来也是一样的，在变速箱底部设有三个棘爪，和主轴上的棘轮组成主轴防倒转机构，主轴任何时候只能正转（逆时针）而不能反转（正时针）。主轴上除了有齿轮外还有完整离合器（见图）。离合器由一个双面来令片和两个磨擦片及压板、衬套（不知道叫什么，暂且称之为衬套吧，其作用就是安装线盘）、弹簧组成。来令片上有两个突起，衬套里也有两个对应的凹槽，离合器处于分离状态，线盘均可正、反向转动。推杆安装于主轴最右侧，其和主轴连接部位是一带有坡度的套件，当推动推杆，在坡度套件作用下会使主轴向右移动，最左侧的压板会压迫衬套、来令片和磨擦片使其三者紧紧贴合，来令片被夹死不能转动，而来令片上的突起又卡住衬套上的凹槽，所以衬套也就不能转动，衬套上安装的线盘当然也就不能转动。当负荷超过极限（45Kg）则离合器就会打滑转动。
放线时离合器处于分离状态，放线速度可用离合器控制，这时只是衬套转而主轴不转，这就是官方宣传的盘杆分离不打手。得益于主轴防倒转棘轮的作用，因而使离合器也同时兼俱了刹车的作用。至于机械防倒转，这部比较简单，其线盘本身就是一个棘轮，配合安装于装饰罩上的棘爪就构成了简单的防倒转机构，强度取决于线盘所用材质的强度。（回贴不能图文混排，凑合看吧）

至此变速轮的结构及工作原理已全部讲完，如有遗漏请及时提醒以便补充更新。希望能对吧友在使用过程中的故障排除及维护保养有所帮助。