都在说今年车灯内卷非常严重，这款透镜又给其他直射LED压力了，本期测评海拉单直射LED。

透镜外观还是熟悉的海拉风格，全部采用银色涂装，整体做工和质感还是不错。

透镜长度比海拉6PLUS更短一点。上面的导风鳍片数量更多，但是直射光源部分没有单独的导热罩也没有导热铜管。

视频最后我们还是会附上亮度降幅测试。
先将一对透镜同时点亮，观察两只透镜光型一致性。现在是近光状态，调整相机曝光量，光型一致性没有问题，


切换到远光，同样调整相机曝光量，光型一致性还是没有问题，产品加工精度比较高。


拆掉球面支架和变光电机，可以看到内部是常规的单灯杯单灯珠结构，直射LED光源的散热鳍片做的不错。

驱动电路用螺丝固定在灯体上比较牢固，中间垫有导热硅胶。内部空间没有浪费，做了大量的导热柱增加散热。

下面将一对透镜模拟实际装车效果，按照固定参数安装在台架上，测量实际铺路亮度，

将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位照度值全部超过600LUX，其中四处超过1000LUX，反射眩目现象很严重。近光扩散角度中等，10米处覆盖19米宽，近光覆盖范围内，黄色高亮区域范围比较大，宽度中等，长度不错。

从远光照度图上看，黄色高亮区域面积比较大，宽度和长度都不错，10LUX照度值可以覆盖100米内全部路面，10LUX最远照射距离大约200米。

现场视觉感受上，近光范围色温纯净，亮区过渡比较柔和，视觉舒适型不错。

远光范围色温和亮区的过渡同样柔和，直射光源落地距离比较远，大约40米左右开始，反射眩目现象轻微，视觉舒适型非常好。

我们将数据汇总，

其中关键参数和其他同类透镜进行对比，它的近光亮度比较高，远光亮度中等。另外近光路口探测能力和弯道引导能力比较差，近光均匀度中等偏低，近远光功率在正常范围内都很高。

都说今年车灯行业内卷非常严重，各个品牌推出的新品的速度，让我们现在的测评都跟不上节奏。海拉品牌仅仅是今年上半年就推出四款新品，与其他品牌相比还算是非常少的，除了欧司朗和海拉都没有涉足的反射激光之外，这款直射LED透镜算是补齐了自己的产品线。透镜整体没有严重短板，近近光光型表现不算好，远光光型比较出色。意外的是整体亮度很高，已经不输同价位的其他品牌产品，可以适合所有路况使用。最后我们来看他的亮度降幅数据，整个亮度降幅曲线非常平滑，前十分钟亮度下降比较快，20分钟后亮度完全稳定不变。点位照度值从最初的24800下降到19500.最终亮度降幅为21.3%处于中等水平，也在正常范围。