这种操作弄不好就是明珠暗投，本期测评欧司朗星空之光PRO，
这款透镜的外观和老款星空之光完全不同，星空之光还是属于全天候系列，而这款透镜从外观来看应该属于更高端的CBA系列，金属主体部位和之前测评的方形透镜CBACS和直射LED透镜CBA星灿之光完全相同。侧面开了两个很大的孔位，方便透镜定位完毕后擦拭透镜内部灰尘，这样的设计是值得点赞的。
我们将两只透镜同时点亮，近光状态下调整相机曝光量，近光光型一致性没有问题，
切换到远光，同样调整相机曝光量，远光一致性也没有问题。加工精度比较高
下面简单拆开一只透镜，上灯珠的铜基板一直延伸到散热鳍片底部，大面积贴合。增加散热效率。但是刮开表面喷漆可以看到，这个黄铜色的散射鳍片其实是铝合金。
风扇还是三线转速可变风扇。
CBA系列透镜最大的特色就是下面负责聚光亮度的灯珠采用的是两颗分体灯珠配合两个小灯杯。它的第一个好处就是降低了灯杯高度，经灯杯出来的光线更集中，更靠近球面透镜的中心部位，不容易被车灯装饰罩遮挡，也兼顾了增加一组直射光源的可能。也就衍生出来方形透镜CBACS和直射LED透镜星灿之光。第二个好处就是保证了光源数量和亮度，同时让热源更分散，避免热堆积，可以提高散热效率。同时这种结构对加工精度要求也更高。
视频最后我们会测试它的亮度降幅数据。
我们将一对透镜模拟实际装车效果，按照固定参数安装在台架上，测量路面亮度还原真实装车效果。
将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位照度值全部超过600LUX，其中3处超过1000LUX，反射眩目现象比较严重。近光扩散角度比较大，10米处可以覆盖20米宽。近光覆盖范围内，黄色高亮区域面积中等，35米内宽度表现不错，50米以外宽度偏窄。
从远光照度图上看，黄色高亮区域面积中等，宽度一般，长度不错。10LUX最远照射距离大约180米。
现场视觉感受上，近光覆盖范围内，色温和亮区的落差都比较大，中间车道亮度比较高，好在过渡都比较柔和，视觉舒适度中等。
远光的视觉舒适性非常好，色温纯净，亮区过渡柔和，亮度分配非常合理，在目前的LED透镜里面这样的视觉效果是极其少见的。
常规的双灯杯LED透镜，负责聚光和范围光的两颗灯珠都存在比较大的色温落差和亮区分界线，这个问题在此款透镜上基本不存在。是目前为止个人认为远光舒适性最好的透镜。
我们将数据汇总，
其中关键参数和其他同类透镜进行对比，它的近光亮度中等偏高，远光亮度中等偏低。另外路口探测能力比较好，弯道引导能力中等，近光均匀度偏低。近远光功率在正常范围内都偏高。近光铺路的数据表现相比星空之光都有不同程度下降。
综合来看，虽然它叫星空之光PRO，但并不是在老款基础上稍加改进，而是用了全新的平台重新调试。在灯光性能上与老款星空之光可以说毫无关系，近光表现不如老款那么有优势，远光有明显提升，尤其注重远光的铺路表现和舒适性，视觉感受上的亮度和舒适性都要好于同亮度的欧司朗全天候。但是这个改变很难说是好是坏，因为这样的效果是很难用简单的数据来描述，而且受众群体注定不会太大，大部分用户还是只会看照在墙上某个点的数据高低，来判断透镜亮度，而忽视了实际铺路的舒适度，所以这种操作弄不好就是明珠暗投。
最后来看他的亮度降幅数据，整个测试过程中的降幅曲线比较正常，最终的降幅为15.1%。处于中等水平，在合理范围。
这款透镜的外观和老款星空之光完全不同，星空之光还是属于全天候系列，而这款透镜从外观来看应该属于更高端的CBA系列，金属主体部位和之前测评的方形透镜CBACS和直射LED透镜CBA星灿之光完全相同。侧面开了两个很大的孔位，方便透镜定位完毕后擦拭透镜内部灰尘，这样的设计是值得点赞的。
我们将两只透镜同时点亮，近光状态下调整相机曝光量，近光光型一致性没有问题，
切换到远光，同样调整相机曝光量，远光一致性也没有问题。加工精度比较高
下面简单拆开一只透镜，上灯珠的铜基板一直延伸到散热鳍片底部，大面积贴合。增加散热效率。但是刮开表面喷漆可以看到，这个黄铜色的散射鳍片其实是铝合金。
风扇还是三线转速可变风扇。
CBA系列透镜最大的特色就是下面负责聚光亮度的灯珠采用的是两颗分体灯珠配合两个小灯杯。它的第一个好处就是降低了灯杯高度，经灯杯出来的光线更集中，更靠近球面透镜的中心部位，不容易被车灯装饰罩遮挡，也兼顾了增加一组直射光源的可能。也就衍生出来方形透镜CBACS和直射LED透镜星灿之光。第二个好处就是保证了光源数量和亮度，同时让热源更分散，避免热堆积，可以提高散热效率。同时这种结构对加工精度要求也更高。
视频最后我们会测试它的亮度降幅数据。
我们将一对透镜模拟实际装车效果，按照固定参数安装在台架上，测量路面亮度还原真实装车效果。
将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位照度值全部超过600LUX，其中3处超过1000LUX，反射眩目现象比较严重。近光扩散角度比较大，10米处可以覆盖20米宽。近光覆盖范围内，黄色高亮区域面积中等，35米内宽度表现不错，50米以外宽度偏窄。
从远光照度图上看，黄色高亮区域面积中等，宽度一般，长度不错。10LUX最远照射距离大约180米。
现场视觉感受上，近光覆盖范围内，色温和亮区的落差都比较大，中间车道亮度比较高，好在过渡都比较柔和，视觉舒适度中等。
远光的视觉舒适性非常好，色温纯净，亮区过渡柔和，亮度分配非常合理，在目前的LED透镜里面这样的视觉效果是极其少见的。
常规的双灯杯LED透镜，负责聚光和范围光的两颗灯珠都存在比较大的色温落差和亮区分界线，这个问题在此款透镜上基本不存在。是目前为止个人认为远光舒适性最好的透镜。
我们将数据汇总，
其中关键参数和其他同类透镜进行对比，它的近光亮度中等偏高，远光亮度中等偏低。另外路口探测能力比较好，弯道引导能力中等，近光均匀度偏低。近远光功率在正常范围内都偏高。近光铺路的数据表现相比星空之光都有不同程度下降。
综合来看，虽然它叫星空之光PRO，但并不是在老款基础上稍加改进，而是用了全新的平台重新调试。在灯光性能上与老款星空之光可以说毫无关系，近光表现不如老款那么有优势，远光有明显提升，尤其注重远光的铺路表现和舒适性，视觉感受上的亮度和舒适性都要好于同亮度的欧司朗全天候。但是这个改变很难说是好是坏，因为这样的效果是很难用简单的数据来描述，而且受众群体注定不会太大，大部分用户还是只会看照在墙上某个点的数据高低，来判断透镜亮度，而忽视了实际铺路的舒适度，所以这种操作弄不好就是明珠暗投。
最后来看他的亮度降幅数据，整个测试过程中的降幅曲线比较正常，最终的降幅为15.1%。处于中等水平，在合理范围。
