今天这款透镜不仅是催更最频繁的，也是我最期待的，它就是欧司朗全天候PRO。

我们拿全天候跟新款做一个对比， 两款透镜的体积变化不大，但是设计风格完全不同，

全天候PRO要更修长一点，同时减小了风扇占用的空间宽度，将风扇两侧的金属材料转移到风扇前方，变成散热鳍片，裸露的风扇侧面相比老款看起来更简陋，质感也略差一点，但是散热性能应该有提升。整体做工还是一如既往的出色。

我们将一对全天候PRO同时点亮，观察两只透镜的光型一致性，现在是近光状态，调整相机曝光亮，光型一致性没有问题，


切换到远光，同样调整相机曝光量，光型一致性也没有问题，加工精度比较高。


之前很多人反应欧司朗透镜风扇噪音比较大，但是这款透镜的风扇几乎没有声音。对于没有发动机的纯电动车比较友好。
拆开透镜底护板，可以看到他的风扇好像是简配了，风扇是普通的2线风扇，取消了3线可变转速风扇。但是我们在点亮电源的时候发现它的风扇转速还是可变的，只是改变了控制方式。

这个反光碗的材质不是常规的耐高温PC材料，听声音是金属材料。

视频最后我们会附上亮度降幅测试。驱动和底护板用螺丝固定并且大面积的导热硅胶也是欧司朗的常规操作了。
下面还是将一对透镜按照固定参数安装在台架上，模拟实际装车效果，测量他们的实际铺路亮度。

将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位中，7处超过600LUX，其中4处超过1000LUX，反射眩目现象比较严重。近光扩散角度比较大，10米处可以覆盖20米宽。近光覆盖范围内，黄色高亮区域面积比较大，宽度不错，长度一般。

从远光照度图上看，黄色高亮区域范围中等，宽度不错，长度一般，10LUX最远照射距离大约150米。

现场视觉感受上，近光色温不算纯净，过渡比较柔和。但是亮区过渡不算柔和，视觉舒适性中等偏上。

远光表现舒适性好于近光，亮区和色温过渡都比较柔和。

我们将数据汇总。

其中关键参数和同类透镜进行对比，它的近光亮度亮度中等，远光亮度偏低。另外近光路口探测能力比较高，弯道引导能力中等，近光均匀度比较差，近光功率在正常范围内都比较大。

综合来看，这款透镜虽然是叫全天候PRO，但是和全天候没有相似之处，应该算是全新的产品。与老款产品相比，在结构和用料上做了小幅度优化。近光亮度更高，远光亮度变低。在铺路光型数据的表现上略有下降。

也许是期望越高失望越大，如果谈性价比的话，老款全天候可能更有优势。最后来看他的亮度降幅曲线。前10分钟，曲线比较正常，在10到12分钟之间亮度回升比较明显，在这期间可以听到风扇转速的逐渐提升。最终亮度降幅为10.3%目前在同类透镜中排名第一。