京沪高铁是中国第一高铁：

看图，鲁南高铁上各枢纽：
曲阜枢纽对标徐州枢纽、蚌埠枢纽、德州枢纽；
临沂枢纽对标潍坊枢纽、淮安枢纽；
菏泽枢纽对标聊城枢纽、商丘枢纽；
日照枢纽对标连云港枢纽。

济宁西乡的的看见曲阜东的车多牙就痒痒

GWY给曲阜的定位是中国首批24个国家级历史文化名城之一。
山东省ZF给曲阜的定位是世界历史文化名城。

济枣高铁建设进行中，如火🔥如茶🍵。
济枣高铁对于鲁南高铁的最直接意义，就是可以提高鲁南高铁的车流量。

京沪高铁济曲段目前是中国乃至全地球🌐上运行最繁忙的一段长途高铁🚅，运用已经接近极限。
至于济枣高铁以及其它高铁通车以后，京沪高铁济枣段的车流量，国铁总部自有总排图，丝毫不会受影响。曲阜以后坐车显然更方便了。

进曲阜东主要为了换乘京沪吧，跨局车没进的必要，因为他们有自己的南北通道，用不着去曲阜东换乘。目前东西向的车次不知有多少要变跨局车。而且东西向的列车进曲阜东不仅要换向，还要切割济枣正线，济枣没开通可以随便切，开通之后空间就少了（当然可能少不了多少，因为济枣没南延前曲阜到枣庄车次也不会多），从日兰进曲阜东的济枣场，以后大概率多是环线车，东西向的没有或极少

鲁南高铁贯通初期：
距离远的跨局车，停曲阜南站就可以了。距离近的跨局车，比如济局自己的车开郑州，不排除仍有进曲阜东站的可能。具体情况还要到时再看了。
而且，后面还可能有各种灵活调整。

至于具体排图的事情，相信济局和国铁能安排好的。

说起来，突然发现曲阜的处境与连云港还值得对比一下，连云港枢纽同样面临线路互通的问题，陆桥通道不能通过沿海通道南下，沿海通道同样不能西进，而且是陆桥通道尽头。怪不得济郑开通后仍然有绕远连云港去青岛的车次呢，要不然徐连车就太少了。曲阜比连云港幸运的一点在于不是尽头站而是京沪中间站，而且连云港一直在等青盐高铁，曲阜已经有了济枣，不过济枣仍然面临尽头站的问题，此外也都面临互通问题以及其他互通性更好的枢纽的挑战

至于具体排图的事情，相信济局和国铁能安排好的。

哥是民工，泡了一壶蒙顶山绿茶🍵，不错。
古人云：扬子江中水，蒙顶山上茶。以沿江的水，泡蒙顶山的茶🍵，不要太美。

跨局车如果不进曲阜东站，原则上应在曲阜南站停一下。