谁是赛力斯，出来认一下，帮大哥一把，下次换个名，大哥再带

别怕，又不是所有问界测试人员都会牺牲，对遥遥领先要充满信心！

洗真的很低级

我也是本来准备买m7，现在观望下。或者等下半年改款。

问界有回应的，自己看，不传谣不信谣。

不讨论不了解的情况，只说几个基本事实：第一，高速时的紧急制动操作伴随着非常大的潜在风险，天气、路况、驾驶员对方向盘的细微操作，等等，都可能会带来车辆跑偏、侧滑、甩尾甚至完全失控。所以那些电子系统设置最高的允许速度是合理的，115时速下紧急刹车情况下想保证安全必须伴随一系列合理的操作，目前电子系统还达不到要求。
第二，正面碰撞通常只会触发正面气囊，侧气囊一般是保护侧撞的，而窗框的气帘主要针对翻滚时的头部保护。
第三，增程器就是一台普通的汽油发动机，正面严重碰撞时如果凑巧瞬间破坏了高压喷油系统，是有可能起火燃烧的。虽然是小概率事件，但确实有先例，你可以搜索一下“上海大众、总经理、途观”几个关键词。

看完了更要买了，115时速撞上去车头没有变形

13楼，你看看是不是Ultra 才有伸缩镜头

我来讨论下，车门打不开跟把手是什么形式没关系，有关系的车内有没有解锁。碰撞后自动解锁功能不是强制措施，所以具体要看厂家具体车型有没有这个功能。如果有这个功能也要在车身没断电的情况下才有效，如果车身意外断电，一切自动措施都是无效的。所有正规电车都有机械强制开门开关，这是国家强制标准必须装的。目的就是为了保证在全车断电后能够打开车门，但没听说那家把这开关设计在车外的，需要从车内开。这起事故明显是碰撞后发动机油路破裂了漏油起火。至于其它两个问题得看事故分析了，看视屏看不出来

aeb和aeb也还是有区别。大众认知的aeb来源于车企最高配在理想情况下测出的极限数据，实际一定会打折，更不用说供应商也有差别了。（没有为华为找补的意思，客观事实，现在人对一些软件层面提供的安全的信任度搞到我觉得无法接受）

1.车门有人拆过，是机械结构，打不开大概率是框架变形卡住了没变形的车门。
2.洒水车有放锥型桶在施工路段边线，但是为什么被追尾不好说。
3.那款车AEB的生效速度范围在90码时速被，115没生效正常（可以测试90码时速是否生效）
4.增程器起火虽然不应该，但是没办法100%杜绝
5.安全气囊官方声明打开了，视频里有拍到，但是网络判官锁没打开还需要后续通告
最后我不理解的是为什么有些人会高兴的要开香槟

家属不是发图说那个躺着的是从车里甩出去的吗，那车门锁死了，怎么甩出去的？

我建议所有问界车主都去115码撞击测试，为华为正名！

我提一点发动机起火概率还是很高的，当年某众撞车烧死自己老总不知道还有多少人记得，人家也是油车也烧死人了，所以不是说发动机起火人就可以救的 ，机械门把手也必是一定安全的

最主要的问题是车门是否能打开，AEB 100➕的速度非智驾版肯定是不会触发的，目前就只有华为系的智驾车梦做到触发。安全气囊是弹出的，已经发公告了。低配版是没有碰撞解锁功能的，唯一问题是砸了玻璃为什么门还没打开，有三个可能，1.车门变形目前看变形不严重。2开了儿童锁。3车门机械结构损坏，这个可能性最小