正在建设中的平陆运河，是建国以来首条通江达海的大运河，将让广西成为真正的沿海省份。规划建设的湘桂运河则是湖南向南出海的大通道，堪称现代版的超级“灵渠”。

2020年，《内河航运发展纲要》颁布，明确到2035年，我国内河千吨级航道要达到2.5万公里，内河货物周转量占全社会的比重达到9%。
目前是什么进度？
2022年年末，我国内河航道通航里程为12.8万公里，其中三级及以上航道（即千吨级航道）的通航里程1.47万公里，距离目标还差1万公里。

同样能够连接长江和珠江的，还有浙赣粤大运河，总长度约2000公里，可通航千吨级船舶，60%的河段在江西。

莱茵河全长只有1232公里，只有长江的六分之一，比松花江还短，但它的航道全线能让1350吨的船畅通无阻，年均货运量达到3亿吨，排名世界第五。
1350吨是什么概念？
放在东方大国的长江， 5万吨级的海轮可以直达南京，万吨级船舶可以直达武汉，3000级的可以直达重庆，2000吨级的可以直达宜宾。可见，千吨级的通航能力其实也蕴含着巨大的能量。

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中国的内河航道体量为128000公里，远超美国41000公里、德国6500公里。航道体量很大，但是中国千吨级航道占内河航道通航里程的比重，却仅仅只有11.6%，远不及美国的61%和德国的68%。
根据测算，1条美国航道相当于17条中国航道、1条德国航道的货运强度相当于11.7条中国航道。航道货运强度远远不够。

湖南湘资沅澧四水成网，拉通航道，内河航运的效能比修公路可能要大得多，哪怕只是500吨、1000吨的航道。

柬埔寨将修建德崇扶南运河，总投资17亿美元，工期4年，预计将于2024年6月或7月份动工。
全长180公里的内陆运河，航道宽100米，水深5.4米，可承载3000载重吨的货船。

交通运输是内陆省份发展工商业的瓶颈。靠陆运成本太高，体量太小。湖南有密布的河网基础，全国最好的水运资源之一。建好运河，依托运河形成密密麻麻的水路运输网络，让各位老乡世世代代都可以有家门口的廉价运输方式。

湘桂运河对于川渝湘鄂，乃至于整个中西部的崛起，都有十分重大的意义。

湖南可以考虑研制集装箱无人船，包括湘阴港，要便于制造、便于装卸货、便于过船闸。

湘江国家高等级航道衡阳以下已满足2000吨级航道标准，随着湘江永州至衡阳三级航道建设三期工程的竣工验收，1000吨级航道即将延伸至永州萍岛。

湘桂运河的开发，可以实现航运、供水、生态、发电、灌溉等多重效益。此外，湘桂运河推荐线路途经112个革命老区县和5个少数民族自治县，将直接改善沿线地区交通运输条件，助力乡村振兴。
-转自红网

湖南是一盘棋。今年将完成年度水运建设投资80亿元，加快推进湘江长沙至城陵矶3000吨级航道、沅水常德至鲇鱼口2000吨级航道、湘江永州至衡阳1000吨级航道（三期）、沅水洪江至辰溪500吨级航道和沅水桃源枢纽二线船闸等在建项目建设。完成澧水石门至澧县1000吨级航道主体工程建设。确保资水桃花江航电枢纽、资水益阳至芦林潭2000吨级航道、澧资白沙至甘溪港1000吨级航道开工建设。