列车在新站改过的松滋站办客，随后通过老站枝城
这两站的对比度还是很高的

枝城长江大桥是南北焦柳的分界点，在06年以后这两段才合称焦柳线——虽然现在的焦柳线实际上已经可以以三个点进行分段：枝城、石门县北、怀化，而在21年怀化枢纽改完以后，焦柳线又一次事实性地分成了两段：焦柳线焦怀段（月山直通场-怀化）；焦柳线怀柳段（怀化西-柳州南）

鸦雀岭，鸦宜线分入

通过一个不知名车站
应该是有新线接入，焦柳线正线线位都被外移了

没啥好说的，流水账一下

列车逐渐入夜
对面下行线没有了客货列车，取而代之的是天窗期上道作业的工务人员

K268在襄阳完成办客，很快通过枢纽，离开局界，进郑州局

沿途的郑州局小站

宝丰站，Z325次通过，本车待避
休息，次日早晨在邯郸醒来，K268在邯郸要停车很久，待避后续各种快车

Z6，D50，D4次依次通过
在D96到站办客之前离开

再次醒来是沙河市
进侧线，旁边D96次呼啸而过

高邑站
待避T10次
这个站很有意思的是每天只有两趟下行车而当时正在进站的K385就是其中之一

保定，高碑店，琉璃河南，良乡，永定河上……列车一步步向上行终点越走越近

到站

经典重返清河