会

会，有可能还得增加货运，合宁350来的太晚了。应该18年之前建成

普速是不可能的，这是最快进沪的路线，只有这个路径能上京沪高铁

合武有可能，合宁还要负责去南京南站

合宁不会上普速的，合肥以西去上海最短和最快路径还是合宁转京沪

预留的章辉联络线不启动，老合宁就是汉沪标杆高铁第一选择，现在3.5小时，走新线估计减少半小时最多了，还不一定。票价涨100以上

不仅会上普速和桶，还会上货运，就当成一个200客货两用通道了。这是在沿江铁路规划中明确的货运通道。

合宁通道需要承担两部分流量，
一个是直通流量，一个是管内流量
直通流量部分主要构成
西北方向、华北方向、汉渝蓉方向、江西方向，这4个部分约有100对左右的直通流量。
管内流量部分主要构成
合肥本级、六安金寨叶集方向、亳州阜阳临泉方向、霍山岳西方向、淮北宿州淮南蚌埠方向、桐城庐江安庆宿松方向，这部分流量约为100对左右。
新合宁承载力虽然大，但一些功能新合宁完成不了，与京沪高的互通、与宁杭互通、与南沿江互通，都是老合宁的事。
老合宁的未来实质上看整线操作就知道了。
京沪高铁建设时期，老合宁铁路同期建设了合肥南环线约20多千米、南京端联络线约40多公里。这两部分占合宁线接近一半里程。
实质上合宁普速的最佳走线是合肥-巢湖-含山-和县-浦口 路径，这个路径下合肥-浦口仅为150千米。不管是对郑蒲港还是对浦口港都是利好，但由于历史原因加上浦口港有京沪宁启、郑蒲港有二通道，这就导致合宁普速的必要性下降。转而倒向客专。要知道合宁间目前的国道G312还只是一个双向两车道的一级公路。

加货运和城际

豆浆

当年合宁跑普速的时候 还坐过

尽量把老合宁强固一下争取跑300

按照长江沿岸铁路公司的规划，合宁，合武以后会上一部分集装箱货列。合宁没有普速，只跑动车和货列。不过合宁，合武是动局的资产，长江沿岸公司没有股份，说了不算，到时候还要看动局怎么安排。预计北沿江开通后，合宁仍然会保留100对左右动车，至于夜间能不能开货车，这个暂时还不好说。

感觉沪武 沪合 沪渝标杆都要走老合宁节约时间