烂路加陡下坡，公路车根本稳不住，慌的一匹，还是老老实实在城里骑骑好了

【公路车油碟的制动力比山地车的差很多】本来就是，这是客观规律决定的。
有几个重要的因素显著影响刹车效果：刹车力量放大倍率、轮胎摩擦
山地车的刹把力臂比公路车手变大很多，相当于公路车下把位刹车。

其次是轮胎压强。公路车胎压普遍超过70psi，而山地车为了在松软地面上保持足够抓地力胎压通常不会超过50psi。
橡胶是一种粘弹性材料，对地单位面积总压强增加时，接地面积也增加，但增加的量没有压强增大的快。用简单的话说就是【轮胎胎压越高，越容易打滑；胎压适当降低，反而不容易打滑】。F1使用宽大的轮胎为的就是利用较低的胎压来增大摩擦力。按照说明书将家用汽车轮胎打到正常胎压后显得气不够，接地部分瘪瘪的，不是气打少了，而是为了防止气打太多导致打滑。
公路车的胎压比山地车高，这就导致公路车更容易打滑。自从油压碟刹公路车开始普及后，28c的公路车轮胎也开始广泛使用。原因之一就是上面提到的胎压与打滑的关系。
所以说除非公路车用更宽的胎、增加刹车助力功能，否则根本无法和山地车这种天生的性能怪兽比刹车。

确实垃圾，山地车在重心更靠后的情况下可以轻松用单指前轮滑，公路下把位两个手指用大力才能抬一点后轮

公路车的刹车是减速，山地车的刹车是抱死，目的不一样。

看看山地夹器和来令片就知道了。

就公路那小盘片和光头细胎哪怕上个暴力夹也没用。

三楼正解，说的很明白了

Mt200确实好，我想倒着过来装到公路车弯把上试试，这样就不用买油碟手变了。搞个单盘，后拨变速指拨用山地的挂在车把梁上就行

差很多，我山地垃圾线拉碟都比公路油碟强，公路车上把位刹车不好发力，而且力臂短一半，10成力最后用上去也就3，4成，下把位就好很多

是这样的 我公路的ut油碟也就那样。反观自己的平把，一辆m615一辆7100，手感制动都无敌，好刹到哭

应该是一样的，公路车手变刹车本来就比山地握把刹车力矩小，让你感觉到不一样

是的，公路车油压刹车一套两三千就算轮胎一样都不如150块钱的MT200，MT200还有三指刹车模式和防抱死

公路车的制动力如果和山地车一样，结局就是摔车的人数会激增