从另一个角度观察转向架

取电采用传统的轮对内侧取电片结构，但和一般的HO车厢不同，马克林内嵌了一圈极为光滑的取电区（轮对中心亮银色区域），并且轮对两端轴箱中也内嵌了金属固定板，整个系统阻力非常小，虽比不上滚珠轴承的极致顺滑，但也能在轨道存在极小坡度时发生溜逸，用手推行也几乎感觉不到阻力

车门部分

附近有大量印刷铭文，得益于大比例，印刷小字毫不费力，每个字符都清晰可辨
窗框做出了铆钉效果和明显的层次感
窗户玻璃选用高品质亚克力，透光度相当出色，比一般HO车厢玻璃观感好得多

中部有大量下挂设备，两侧布置各不相同，且均做了分色处理，分色很到位没有任何颜色溢出问题

另一侧两端的卫生间做了蒙白处理

包厢内部，细节不算多，只做出了基本布局的轮廓

安装了链式车钩的端面才是最好看的地方，过道上的踏板可以收起/放下，缓冲饼也能像真车一样伸缩

端门和风挡

两侧配置了反光式列尾灯
风挡和国内的25G/25B如出一辙，有理由怀疑90年代25型客车研制时参考了类似的设计

奉上几张夜拍效果，这个灯色太喜欢了，非常有III时代（60年代前后）白炽灯的味道

昨晚拿秤称了一下重量，1638g非常惊人，要知道这只是个塑料材质的车厢，虽不清楚内部的配重块有多大，但这个重量结合巨大的体积，拿在手里十分带劲

全帖完，不久此车厢将由BR45牵引来一次简单的运行

巨物，最小一圈不得60平方？

好车！好图！乘客小人是不是已经在路上了

这车厢要三千起吧应该要，

所以跑车大列还得是Ho