目前用部分经天津线路代替

1987年，外环线开通，使天津成为全国最早修建环线道路的城市之一。
这次新开通的外环线调整路，在原有外环线东北部“瘪进去”的部分补上了新的一笔，使外环线这条轮廓线由鸭梨形变成了芒果形。
这个变化对天津和生活在这个城市的居民将意味着什么？
33年的外环线
勾勒出天津城区的“绿色边界”
天津早期城建是沿海河向两岸扩展，海河蜿蜒曲折，道路分布也随形就势。后来八国租界市政建设上各自为政，所建道路宽窄不一，走向各异。导致天津城区道路布局像一张扭曲的渔网。
从解放初期到上世纪80年代中叶，作为北方工业重镇的天津，市区人口从100万增长到300万，城区道路七股八叉，东西不连、南北不通。上下班高峰期间街头处处拥堵已是津城的一大景观。
坊间流传这一句顺口溜：“天津城里一大怪，乘车不如骑车快。”
1985 年，天津市政府在大量研究基础上正式颁布了《关于综合治理城市交通的决定》，在决定中确定修建中心城区“三环十四射”的骨架路网结构，其中内环为客运走廊，中环为客货兼用，外环为骨架与货运走廊。
而外环线正是当年规划和建设中的一个大手笔。当时的外环线，全长 71 公里，外环线距市中心平均约 10 公里。
因其位置远离中心区，与“中环”之间隔着无数工厂、菜地、稻田和水塘，很多人就不理解，说为什么要在那么远、几乎是无人居住的地方，花钱修筑那么宽的道路？而且那时机动车的数量也很少，但当时的市委市政府坚决实施这一规划。

1986年11月7日，千军万马奋战在天津外环线工地
时任天津市市Z的李...当时就强调，一座城市，不能无限地向外扩张，城区摊得太大，会带来严重的“城市病”。
划定一个“外环”，就是为了限制城市的扩张。而且还要在这个“外环”上，规划一条景观河和一道500米宽的绿化带，即为调节城区的小气候、为城里阻挡风沙，也给未来的城区扩张加上一道“绿色紧箍咒”。
天津的“三个圈”成了当时全国绝无仅有的环城公路。
天津的“三个圈”也成全国最先拥有环线道路规划的城市。在此之后，北京、上海等大城市的设计规划人员都曾到天津学习考察。

1989年9月3日，迎国庆自行车大赛上1500多名健儿驰骋载新修建的外环线上

112国道（或“国道112线”、“G112线”）是在中国的一条国道，起点为河北高碑店，经天津、河北唐山、河北宣化、终点仍为河北高碑店，该国道是一条环北京的国道，全程1228千米。
里程表：
城市名 距起点距离
河北高碑店 0
河北霸州 59
天津宁河 207
河北唐山 262
河北遵化 332
河北兴隆 403
河北丰宁 645
河北赤城 789
河北宣化 885
河北涞源 1086
河北易县 1191
河北涞水 1210
河北高碑店 1228

有喜欢老国道的，上一个吧