下至5系，上至大劳，乃至最新的G70的7系，除了副车架尺寸些许不同，后悬的摆臂零件都是一模一样的啊，清一色的薄如蝉翼的H型单层冲压钢下主臂（看图1~3）。甚至不是单层冲压双层焊接。清一色的配有整流罩（遮丑罩），说是什么考虑空气动力学，但是M5，M5的后悬下主臂是一根H型锻铝CNC的H臂，实心的但是却没有整流罩（看图4），难道M5就不需要考虑空气动力学了吗。




这里我阐明一点，不是说铝合金一定比钢好，汽车下摆臂用的冲压钢一般强度在500Mpa上下，同体积同形状的两个工件，铸铝确实比冲压钢件轻，但是这时候铝合金的强度是不如冲压钢件的（比如老款蒙丢丢的前悬那薄薄的铸铝件），但是锻铝件跟冲压钢件强度相当，且抗弯性能更好。如果是同重量同形状的两个工件，无疑铝合金件的强度是高出冲压钢蛮多的。
铝合金件优势就是无需考虑生锈，抗弯性能优异（实在不行就断给你看），所以在设计没问题的情况下，肯定是铝合金摆臂更好，某奶爸专用车的那硕大的铸铝件另做讨论，有可能是设计问题（可能没做抗破坏性的有限元分析），有可能是车主当坦克开磕出内伤没注意，我们不得而知。
5系7系那薄如蝉翼的后悬下主臂，冲坑、暴力倒上马路牙子（比如斜着倒上马路牙子）等等情况容易发生肉眼不易察觉的变形，导致最后四轮定位怎么做开着都不舒服。这玩意一般是不怎么受力的，但是开车嘛，路况复杂来不及反应，总还得考虑下悬挂的抗破坏性
闲来无聊在某鱼上看到有卖M5后悬的锻铝下主臂，虽然不一定是原厂件，但是哪怕是复刻的，也是CNC出来的，起码也是6061的（看图5~8），比起原厂那薄钢片，强度怕是高了五六倍吧。




这里声明下，我不是贩子，我是一名CT6车主，只是闲的蛋疼发现一些奇葩的东西喜欢分享下，因为我就曾经从台阶上飞下来后轮撞到一块砖上，后悬是1根锻铝+4根铸铝连杆，顶胶坏，轮毂变形，轮胎鼓包一条小裂口（浩悦4），然后这些都修好后上四轮定位机（上四轮定位举升机之前把举升机滑板插销拔掉），发现撞的这一边跟另一边的外倾几乎一致（除去机器误差），要是个冲压钢摆臂估计早就变形了。
所以有条件改的可以改改，貌似也不咋费钱，毕竟咱们这路况，柏油路陷坑常有。