是这位大佬的吗

南北两个方向右转匝道分流后，改为靠左行驶，这样同一条直行的主路会有交叉，需要用立体交叉，但是左转匝道就可以直接分离，不用和主路交叉（普通的左转匝道都必须下穿或上跨主路）。但是一般来说都用匝道交叉，因为匝道比较窄，工程量小，而且如果主路交叉的话主路就要拐大弯，影响主路通行效率。东西方向就是正常的涡轮式立交。

在靠右行驶的国家，右转是最方便的，因为右转不会和任何路线交织，所以右转的匝道也是最简单的，不用和任何路线交叉。但是左转的匝道就需要和主路还有其他左转匝道交叉，比较麻烦。同理，在靠左行驶的国家，左转匝道也不用交叉。所以这个立交的设计者干脆把右转分离出去后，直接变成靠左行驶，这样左转也不用交叉了。理论上是一个天才的想法，但实际上，主路交叉还不如左转匝道交叉，因为主路宽，匝道窄，主路交叉肯定施工量要比匝道多得多。还有，主路速度非常快，弯道和纵坡（坡度）都不能大，根本无法实现向图里这么小的交叉，而是需要非常大的面积来进行交叉，在现实里根本不可能有这么大空间。

我之前还设计过一个这样的立交，四个方向都是右转分流后靠左行驶再分流左转。但是这样的也就只能画画玩，真正设计出来需要的空间是非常大的