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关于南沿江至南京/北，无非就是南沿江～宁淮、宁蚌、新合宁 三个方向问题。
首先南沿江～宁蚌，宁蚌这个遥遥无期，并且淮宿蚌近期建成，淮北西配置存车线、徐州东有所且新增列车徐蚌不再走行京沪，管内上游的始发能力大增。目前京沪宁滁蚌约130对列车，增加20对以上无鸭梨🍐，杭州方向淮宿蚌可以走合杭，宁杭给3对车即可，还有20对，京沪直通拿10对，南沿江也能分得10对前提是客强够大，有这10对的量，未来的宁滁蚌上不上南沿江都无所谓，要知道沪宁城际南京南始发可以大量延伸，届时就是宁淮宁滁蚌两家瓜分。
其次南沿江～宁淮，淮安～南沿江实质上完全可以通过镇溧进行沟通，没有必要占用南京资源，淮安～句容有扬马，至于洪泽、金湖、盱眙、天长、六合方面，众所周知蓝精灵目前800多W人口，在长三角不敌上海杭州合肥，未来需要吸纳人口，而宁淮就成为吸纳人口的重要线路，宁淮未来将会开行大量终到南京列车。
最后南沿江～北沿江，南沿江通过南京北上北沿江至合肥将会比既有沪宁通过南京南老合宁至合肥更慢，不具有竞争力。另外既有南京南21道22道用于宁蓉～仙西联络线跨线的列车预估在北沿江开通后会尽数（即便不是也是大量）转由北沿江～上元门～沪宁直通走行，空出的21/22以及高新园～江宁～宁杭共计12条到发线全部可以接发南沿江～老合宁跨线。完全没有必要去占用上元门资源。简而言之就是大胜关负责京沪、宁蓉～南沿江、宁杭跨线，上元门负责北沿江、宁滁蚌、宁淮～沪宁、宁宣沟通，分工明确。
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