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减员增效与服务提质不矛盾

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贵吧过去一直有一种错误的观点，认为近年来铁路采取大幅延长修制修程，动集化等减员增效手段以后，铁路服务质量会下降。恰好最新一期的《铁道通信信号》发表了一篇介绍广州局管内京广高铁自开通以来电务设备运用情况的论文，摘录一些关键信息：
IP属地:上海1楼2024-03-05 12:02回复
    道岔转辙设备，最初是按照当时的普速线标准，每个月检修一次。2012年检修周期放宽至两个月：
    IP属地:上海2楼2024-03-05 12:04
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      2026-01-29 22:20:29
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      谁矛盾了
      IP属地:湖北来自Android客户端4楼2024-03-05 12:06
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        2014年，随着轨旁监测设备的启用，道岔转辙设备的检修周期进一步延长至4个月：
        IP属地:上海5楼2024-03-05 12:07
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          2018年以来，随着智能诊断系统的完善，道岔检修周期进一步延长至6个月：
          IP属地:上海6楼2024-03-05 12:08
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            检修周期从一个月到六个月，检修频率下降到原来的六分之一，那么相关设备的故障率是不是大幅上升？否，实则非常稳定，还有下降趋势：
            IP属地:上海7楼2024-03-05 12:10
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              原文链接：
              https://tdth.publish.founderss.cn/thesisDetails#10.13879/j.issn.1000-7458.2024-03.23309&lang=zh
              IP属地:上海8楼2024-03-05 12:11
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                架不住有些真测芈就是觉得论文写的这些东西都是糊弄人的，只相信他那套理论
                IP属地:江苏9楼2024-03-05 13:35
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                  2026-01-29 22:14:29
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                  这个是铁路行车设备不断优化改进而提高劳动效率吧？本质上是降低工作量了降低工作量而减员是没问题的。其他的就不好说了
                  IP属地:湖南来自Android客户端10楼2024-03-05 13:57
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                    所以我说有些人脑子还停留在农业时代，人多就是好，人多就能解决问题。拜托，现在都是后工业时代了。效率和人多人少没有任何关系。
                    IP属地:四川来自Android客户端11楼2024-03-05 14:19
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                      减员增效与服务提质不能说没有矛盾，但这个矛盾是可以解决的
                      虽然科技进步了，但人均维护设备量也在不断增加
                      如果前者的发展超过后者，工作质量就会上升，反之则下降
                      IP属地:山东12楼2024-03-05 14:23
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                        多装监测设备然后延长修程，省人力资源嘛。过去机车牵引25G，客车是啥样司机根本不知道，也不在意现在无论动分动集多少都安装了自检设备，车门、走行部、制动机有问题会报警，平时能够监测，有了安全保障自然可以逐渐放宽修程
                        IP属地:江苏来自Android客户端13楼2024-03-05 16:53
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                          普铁数据有吗？
                          IP属地:湖北来自Android客户端14楼2024-03-05 17:10
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                            厦深惠州电务段管内的数据：
                            IP属地:上海15楼2024-03-05 17:46
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                              2026-01-29 22:08:29
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                              没砍到大动脉都没事，把体力活裁除没什么影响。
                              IP属地:广东来自Android客户端16楼2024-03-05 20:33
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