发现本吧的体验贴太少了，不定时更新一些租车分享给大家参考一下。以前在隔壁分享了很多，后来号被封了帖子都没有了

探岳1.5T
车子很新，应该是2023款两驱豪华plus进阶版。
配置很高，主副驾电调座椅、电尾门、方向盘加热（可惜广东用不上）、全景天窗、L2自适应巡航（大众这套辅助驾驶在2024年的今天应该是所有品牌中最难用的之一）
动力部分1.5t个人觉得完全够用，市区工况想要迅速超车的话绝对可以满足需求，变速箱在今天已经被大众调教得极其聪明了，感觉比以前1.4t配7dct的车要更加平顺，几乎察觉不到换挡顿挫。
底盘方面偏舒适取向，过弯还是有可以明显感知到的侧倾，稍微快点过弯会让乘客觉得不舒服，旧时代SUV的感觉。但过滤震动还是相对干脆，有一定的高级感。转向手感也很棒，一直觉得大众车系的转向手感是同级标杆，低速轻盈高速沉稳，而且回正力矩的力度适中。
座椅我觉得承托性也不错，但后排靠背角度比较直，加上头枕前倾，长途乘坐非常不舒服，如果多人长途行驶不推荐。
方向盘调节范围感觉不够大，要是能再低一点就好了。
油耗很低，高速不到7个（120巡航，巡航车速更低还可以低），市区8个出头。我综合7.2，开得不温柔。

被吞了

宝马5系
车型为2022款525li豪华套
这代5系可以说完全戳中我的审美，可以说是我最喜欢的一代5系，从侧面看一条凌厉的腰线从车头贯穿到车尾，力量感十足，而且后驱车的车身比例在这条腰线的切割下被体现的淋漓尽致，美中不足的是这台豪华套的525外包围我觉得是不如运动套好看的。
进入正题，动力方面虽说好像是一台180多匹马力的低功率2.0t，但是在宝马的高效传动下也能让它有8.5s左右的零百加速，实际体感还是够用的，这台车的三个驾驶模式性格差异十分大，eco模式油门很慵懒，运动模式又十分敏感，一点轻微的动作都能给你及时的反馈，我觉得这是值得夸赞的地方，加上这台b48发动机在高转的时候咕噜咕噜带有颗粒感的发动机声浪，感觉还是挺有驾驶乐趣的。
不过这台变速箱在平顺度方面的表现我觉得差点意思，2-3档是有可以感知到的顿挫的。
人机工程学方面，我觉得座椅宽大舒适，而且支撑性非常好。虽然是丐版，但是方向盘调节居然是电调，高级感拉满。后排没有前排那么出彩，但是靠背角度还算合理，坐着也不难受。
隔音静谧性我觉得是这台车最让我印象深刻的地方，同时它也应该是这种级别行政豪华车体现豪华感的一部分，配合这个韧性十足的底盘让你非常享受。说到底盘，这台车的底盘还是偏舒适的，过弯侧倾比较大，但不至于让你觉得没信心，想要激烈驾驶还是挺跟手的。
多嘴一句：粤B牌照5系加持，让我信心都多了一大截，开去别人公司，保安都不叫登记，出来时候保安队长还出来给你点头

折叠的楼层能看到吗

只能看到五系

大众CC
车型是2023款 380TSI 夺目版
算是神州不可多得的高配车，轿跑外观、19英寸大轮毂、2.0t高功率引擎加上丰富的配置令人相当享受。
得益于良好的发动机变速箱匹配以及比较大的发动机绝对马力，这台车开着的主观感受是轻快、利落，是我个人十分喜欢的驾驶感受。
动力部分对于绝大多数人来说完全是溢出的，s档地板油起步还会响胎。动力匹配表现也挺好，大众的双离合到现在基本已经感受不到顿挫了。
非常喜欢cc/迈腾的驾驶坐视野，A柱比一般车要细，视野感觉非常好。方向盘握感也非常好，粗壮，只是手感并不细腻；前排人机工程学模型也不错，调节范围比较宽泛，可以调到令我满意的坐姿。后排依旧不适合坐人，靠背直且头枕前倾。
隔音静谧性不知道为什么好像比帕萨特更好，明明是无框玻璃，尤其是风噪表现明显比帕萨特更胜一筹。
底盘表现还是舒适取向，别被它运动的外表迷惑了，当你真正去劈弯激烈驾驶会发现悬挂的支撑性并不好，它还是适合正常驾驶，值得表扬的是尽管配的19寸轮毂，但过滤震动的时候没有想象中那种硬碰硬的感觉，感受还是偏柔和的。
配置丰富到爆炸，座椅通风加热，方向盘加热，矩阵式大灯，自动远近光，氛围灯等等。不过吐槽一下现在大众这种触摸式的多功能方向盘按键，很容易误触，尤其是右边那个方向盘加热按键。