沪通二期在太仓接沪通一期和沪宁沿江高铁，2条并1容量够吗？

我觉得不够

太仓-上海宝山，北沿江和沪苏通二期共同道，总共4线

逻辑混乱，
按整线计算：
南通～黄渡为第I线，
这条线为苏北入沪第一线，也是贯通，设计200，通过能力为150对/日（客运）+50对/日（货运），
南京南～上海东为第II线，
这是苏南沿江线，也是贯通线，设计350+200，通过能力为165对/日（客运）+45对/日（货运），
南京北～上海宝山为第III线，
这是苏北沿江线，也是贯通线，设计350，通过能力为165对/日（客运）。
三线分别路径为
海安盐城泰州↖️南通↙️南通西沪通场～张家港沪通场～常熟沪通场～太仓互通场～太仓南～安亭西～黄渡↗️上海↘️上海虹桥
南京南...张家港混合场～常熟沿江场～太仓沪宁南沿江场～宝山沪通II期场～上海东
南京北...南通沪蓉场～海门北～启东西～崇明～太仓沪蓉场～宝山沪蓉场
三条线的跨线点在太仓南。
跨线逻辑是：
沪通I期可以跨沪通II期去上海宝山、上海东，
南沿江可以跨沪通I期、北沿江去黄渡、上海宝山沪蓉场
北沿江可以跨沪通I期、沪通II期去黄渡、上海东
不存在2条并1条容量够不够的问题，术语用的也不对，应该是瓶颈问题。很显然不存在任何瓶颈。