站前大桥南岸引道拆迁大致进度，除了部分零碎的建筑（小铁皮棚、小瓦房）未能统计之外，大的建筑基本已经搬走或者正在拆除，因此南岸引道部分用地的征地拆迁可以视为即将完成。
本周如果能完成全部拆除工作，那南岸引道今年内打通也不是问题。

站前大道大华段后半段复工了，之前这一段因为用地指标问题被复垦种了番薯，停工了很久，不知道是不是因为之前县领导考察的原因，这段之前被种番薯的复工了，在继续做之前没完工的地下管网。应该是计划整段复工的，在这段没有做基层的做了基层之后，应该就是大华段整段复工铺路面了。
但更重要的还是一级路那边那排建筑拆迁问题，那排拆了这条路才算是打通了，这段路还是很重要的，除了是以后高铁站的进站路组成部分之外，开通对沿线楼盘的交通有利，对未开发地块的开发也有利，因此早日完成拆迁是势在必行的。

最近绣江公园荒废已久的西区，陆续有人清理，清理了一些杂草和落叶，以及拆除了一些乱搭乱建的棚子，不知道这个举动意味着什么。
因为不是工程队来清理的，而是一些有关部门的人员来清理的，所以我不认为是复园。
下面原本有一些乱搭的棚子和堆放的杂物，现在已经清除，但还有几个棚子没有清理的，因此说是清理了一部分。

这里原本有很多杂草，现在也清干净了。

原本的园路，上面被人堆放了很多泥土和碎石，现在也被清扫到路边去了，但里面的菜地没有动，可能是要给种菜的人清理的时间。

这个坡原本也是杂草丛生，这次也清理干净了。
因此我认为有两个可能，一是那个婚庆基地复工，但是我认为几率不大，毕竟是把免费的公共区域圈起来收费的项目，会损害居民的利益；二是简单清理后，绿化进场，修复原本被开垦的绿化带，简单修整之后重新以公园的形象开放这个部分。
至于我为什么不认为这里会稍微改造提升一下然后重新开放，我会结合下文说明原因。

绣江公园东区近期安装了一些太阳能路灯，安装方式简单粗暴，直接立一个水泥电线杆，上面用铁丝绑两个太阳能路灯。
确实不好看，但是能解决一时的照明问题，但是也同时意味着，绣江公园那些不亮的照明灯短期内不会维修。
其实也有好看点的太阳能的庭院灯，比这个水泥电线杆更适合公园的形象，但是为什么用水泥杆呢？我认为可能只是解决近期照明问题，远期还是会考虑照明灯维修，但目前没有相应的资金支持，只能这样安装太阳能路灯照明一下。
但如果放到远期，什么时候能改造或重装原本的照明灯，那就不好说了，那得看那一届做事风格，显然本届就非常喜欢太阳能而且也没考虑过让原本的照明灯亮回来。

太阳能路灯因为需要阳光直射太阳能板，所以万一安装的位置有树木遮挡，树木就会被砍伐掉大量的枝叶，这是太阳能路灯的弊端，不能灵活布局。

十年树木，为了这个灯砍掉这棵树那么多枝叶，不值得。

像我上面说的那个灯，其实更适合装在这个路灯杆子上，这里没有树木遮挡，照明范围也更大，但是偏偏要装在上面那个位置。

像这种，旁边明明有一个路灯杆子，可以装太阳能路灯的，不选择装在杆子上，选择在旁边立个水泥杆装，装在那个路灯杆子上不是更省钱吗？何故像现在这样两个杆子插一块呢？反正这些太阳能路灯也是用铁丝绑在水泥杆上的，绑在路灯杆上不是也一样吗？

之所以我不认为绣江公园西区会哪怕稍微改造提升一下的原因是，东区这边用这种有点离谱的方式安装照明灯，看似非常省钱的方式，说明了不会对整体投入太多，哪怕西区的绿化我觉得可能都不会做的太好，西区能清理干净，把原来的园路还原，菜地能铺点草皮我觉得都不错了，甚至可能连照明都不做。

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫就是容县目前旅游的现状了，像我刷到这条抖音，作者已经九刷六五顶了。其实很矛盾，六五顶交通不便，旅游配套设施几乎没有，却比交通便利，旅游设施完善的都峤山、大容山更吸引人，甚至干到旅游榜一了，让人意料之外，但也是情理之中，是人们不喜欢传统景区了吗？但泰山黄山这些依旧很火爆，有一个原因可能是都峤山其实没有真正意义上火过，尽管宣传几十年了，但怎么宣传都是官方在推介，相对传统的景色也很难出圈。六五顶毕竟是容县真正意义上的网红打卡点，背后有无数的博主做宣传，做攻略，推波助澜，并且是南方少见的景观，附近省份可以低成本不用去新疆就能找到的平替，因此它爆火并不意外。
很可惜这些流量并不能为容县带来什么旅游收入，都是外地报名付费成团之后，来容县特种兵式出游，很多人甚至都不过夜的，大头基本被组团的人挣了，附近的旅游配套并不齐全，附近商家也许能吃到一些红利，比如停车、餐馆、民宿这些。


旅游开发是可以的，但去这里的人主要是图这里无开发，原生态，所以我认为传统的圈地收门票的模式不适用，除了修建一些必要的应急设施和应急道路之外，我觉得山上没必要再修建其它东西。可以修建酒店在山脚，可以在不影响风貌的地方修建高端民宿，扩宽进山的道路，不挣门票钱，挣住宿餐饮的钱。
下面是一些我觉得比较好的民宿和酒店的案例。



对于六五顶，我个人觉得是可以开发，但是没有过度开发的必要，也没有圈地收门票的必要，当下有许多把流量变现的方法，收门票是最低级的一种，有可能好不容易圈好地了，人突然就不来了，当下是需要提升该地的出入交通，将道路提升成二级路以上，建设一些旅游配套设施（公厕、休息驿站），以目前的热度来看，吸引除登山爱好者之外的度假客群只是时间问题，可以借此机会带动当地的酒店业、餐饮业的发展，圈地收门票的景点容县有几处了，过多人工痕迹的景点也有几处了，需要一些纯粹的自然风光的景点，而高端的民宿和酒店往往会出现在这些景点之中，所以免费的不一定挣不到钱，有可能免费的才是最贵的。

这个我很早以前就想说的，人有多大胆地有多大产，98米宽的桥梁，几乎等于在河面上建了一块小型陆地，一个敢想一个敢做，这种事情无疑也只会发生在贵州，独山只是典型，但不是个例，贵州那些年借贷做的工程，很多都令人无法想象，所以是贫穷限制了人的想象力。
更无法想象，如果这些令人惊讶的工程能建成，将会是多么震撼，只可惜大多数都没有完成。

原项目说是桥，实际上是在河面上以桥的名义建的文旅商业项目，假如没有98米宽，可能偷摸就建成了，98米的规模，除了树大招风之外，还需要巨额投资，需要面临环保和资金等多重风险，难以想象这个项目是怎么从规划到开工的。但很多这种项目其实都是圈钱骗投资的，所以为了能迅速融资，项目从论证到开工的时间非常短，所以会用非常有噱头的项目设计来获得融资，因此诞生了很多“XX第一”。来得快，去得也快，没有充分论证，没有正规走手续流程报建的项目，即使侥幸建成最后也会面临被拆除的后果。

这个项目从98米宽度，调整为现在15米的宽度，再到后期加上人行道非机动车道的规划28米宽度，从天堂跌到谷底，现实打破理想，现实就是没有开发商投资之后，依靠县级自身财力，连两侧的非机动车道和人行道都变得虚无缥缈了。
但那一排排恐怖的桥墩让人联想到如果能建成，这将是个多么巨大的庞然大物。

但听说一些多余的桥墩现在已经拆除了，意味着不可能按照原计划建成98米宽的桥了。

联想到广西其实十四五规划是鼓励采用PPP模式进行项目投资的，可能是想效仿贵州，但一切都太晚了，有了贵州这个反面例子，再到后面CT债风险，广西的计划刚提出没多久就被国家掐灭了，PPP模式用得好的话，是对落后地区发展有很大帮助的，像容县绕城公路，假如没有用PPP而是自筹资金，可能直到现在都不会开工，同理，站前大桥也是如此，可能会拖到十年甚至二十年以后才有建设的机会，ppp模式让很多小城市实现了大梦想，让很多落后地区通上了高速公路，让很多小地方可以超前享受基础设施。但滥用社会资本，去做一些天方夜谭的项目，才是让PPP臭名昭著的罪魁祸首。
容县的PPP项目相对来说都是比较合理的，比如站前大桥，我看到抖音很多人说慢，说深中通道都通车了，站前大桥还没通车之类的话，以此来嘲讽自己的家乡的百年工程。但这些人不会知道，为了站前大桥建的合法合理合规，它才会慢。确实站前大桥2019年就举行了开工仪式，而后就没有下文了，直到2022年南岸才开始正式施工。这个过程中有很多难题，首先要解决的就是县城饮用水取水点迁移，撤销水源保护区的问题，因绣江大桥上游一公里是饮用水源一级保护区，无法在河面上进行任何的开发建设，所以容县政府用了一年多时间把县城取水点迁移至石寨杨梅江，终于撤销掉县城绣江河段的饮用水源保护区，至此站前大桥才实现了进入实际施工的前提；第二个则是资金问题，原本是广西建工联建与江苏华晨路桥组合成有施工资质的联合体，负责施工包含站前大桥在内的数个子项目，再由广西建工金控进行融资建设，三方和容州旅投组建城投公司，但广西建工因为绿地等的一些原因自身出现了经营问题，资金无法到位，甚至一建的PPP项目都停工了，因此站前大桥PPP出资方变成了华晨路桥，此事也是有据可依的，组建的城投公司中，华晨路桥股权占比为88%，是绝对的大股东，而广西建工控股出资比例仅为2%，只占零头，可能只是挂个名让项目有据可依，但至此，广西建工已经不是项目的出资方了，这是站前大桥能正常施工的前提；第三个则是CT债风险问题，由于PPP项目现在被严格管制，站前大桥晚一点建可能就要被国家化债手段给化掉了，包括今年初闹得沸沸扬扬的47号文，站前大桥能不受政策影响正常施工至今，除了运气之外，还有地方政府的努力，通过各种方式，如进入广西重大项目库，来让项目受省级政策和资金的支持，征地拆迁才能得以推进；最后才是对于县城来说天量的征地拆迁问题，其中北岸38户自建房还是国有用地，需要多方面配合协调才能完成的征地拆迁，虽然仍有零星未拆迁的房屋，但至少大桥结构部分建设已经不受影响。
所以站前大桥慢，是让这个项目合法合理合规，一个县城努努力也可以轻而易举在一个拆迁少非保护区的江面上建一座规模不是很大的大桥，但站前大桥以县城的能力，这个项目原本是无法实现的，如今却是梦想照进现实。合法，是不违背环保要求、不超出债务红线；合理，是实现主干道对接、及时化解既有桥梁交通压力，同时适度超前，使其百年不落后；合规，是自03年以来，站前大桥就已经在容县总体规划图中，是早已谋划而不是一时兴起。

进港大道应该是有计划复工的，除了之前挖平那个小山头之外，最近新开了条村道，估计是原村道要因为施工封闭，新开村道用作绕行的。
新开村道位于厢南大道进港大道路口处

直连旧村道

下图为进港大道填方部分，需要填平到进港大道标高，所以原先在此经过的村道需要被填埋，因此才有了上面的新村道。

大致示意图，可见拟填方区域和已填方区域均阻断了原村道，所以目前是新开了两条村道用以疏解。

因此猜测进港大道是有复工计划，但可能不给太平洋继续做了，因为目前来看，太平洋进港大道项目部已经撤离，而且他们的临时设施也已拆除，如果继续是太平洋做不会这样。猜测可能是太平洋已经无法为项目垫资，施工方面已无优势，加上太平洋项目施工不符合规范，质量问题频出，所以容县政府选择掐断合同。估计原本给太平洋中标进港大道项目可能是想抵消一部分绕城公路的债务，可能太平洋也承诺可以垫资，所以才给他们做的，不过目前看来，太平洋不是一个很好的施工方。
庆幸进港大道不是PPP项目哦，而是开投的项目，有一定的自主权，否则烂尾会更久。但开投也没钱，所以项目迟迟无法大规模推进，下图这几间房子也没有拆迁迹象。但既然进了重大项目，有相应资金政策支持的话，还是能做多少做多少吧，现在路基大概做了1.7公里，能做1.7公里，总比一米没有要强，做了1.7公里，剩下的1.3公里资金压力就小很多了。

南深高铁，一路向东。

九龙又要平整大约17万平米的地了，位置描述是圣宸木业和俐锋玻璃北侧，应该包含了九龙大道的一部分用地，估计准备出让给有意向入驻的企业了，17万也不算小了，九龙工业园又要进一步扩大了

站前大桥的钢箱拱最近开始安装了。

安装方法和下面这个是基本一样的，都是把工厂预制好的钢箱节段放在支架上临时固定后逐节焊接，最后完成合龙，形成支撑体系之后逐步拆除钢管支架。
工厂会先把大部分涂装喷涂好，只留焊接部分，等焊接好之后就可以减少很多现场喷涂油漆的工序了，并且工厂喷涂的相比现场更能保证质量。



但整体进度依然还是不理想，北岸的边跨居然那么久了，连模板都没搭完，要知道钢箱拱主跨是建立在边跨的基础上的，只有边跨施工完成了，主跨的钢箱拱才能顺利合龙。
而且这条桥设计上，边跨留有一条后浇带，后浇带我不知道这里的浇筑时间是多久，一般是两边混凝土浇筑42天之后后浇带才能浇筑，所以我觉得还是进度不理想的原因。
不过还好今年没有很多大风大雨，桥梁整体受天气影响不大，临时支撑没有受到洪水的破坏，如果有洪水的话，这种现浇桥面的支撑一旦被冲垮，损失就是以千万为单位计量的了。所以现在是天时地利有了，尽量赶在天气晴好的时候，完成一些可能会受天气影响的工作，消除一些风险，才是最主要的，所以我觉得北岸边跨要加快进度了，早日完成混凝土浇筑，形成能够自立的结构，才是目前最重要的。
边跨完成之后，主跨钢箱拱才能全面安装，主跨钢箱拱合龙形成受力体系之后，才能安装吊索吊住下面的钢梁桥面，等到这个时候，才是可以摆脱下方支架的时候，因此桥面施工受天气影响的时间还很长，虽然八九月发洪水的几率比较小，但一切还是小心为主。

从南岸看，站前大桥就像城市阳台，由于恰当的比例关系，从城南驱车往城北，由远及近，建成之后城市景观看起来肯定是很大气的，美中不足的就是缺乏了一些高品质的建筑，以后城市发展的路线，还是要多在站前大道南北两段多谋划一些现代化的高层玻璃幕墙建筑，有一栋超高层建筑更好。
在县城来说，底子已经很好了，如果后面规划失败的话，我觉得就说不过去了。

骨科医院新院区总算做施工招标了，再不施工重大项目都白进了。容县几个新院区很可惜最大的人民医院新院区迟迟没动静，别的医院或多或少都有在建或者即将开建的新院区了，不知道是在憋大招还是说实在没钱。
不过这医院造价实在是高的吓人，两个亿，如果不包含内部装修的话，高的有点离谱了，看设计图也是平凡到有点丑陋的方案，不应该这个造价，如果是包含内部装修还正常点，毕竟医院的内部装修要求更高，所以造价高点也正常。

绕城公路最近在各个路口开始安装路灯，仅在路口安装2-3杆LED泛光灯，旨在提高路口夜间照明和减少交通事故发生。
但其实这个路灯基座很早就做了，我记得没错的话好像是去年就见到了，可能是资金的问题或者是别的我们不知道的原因，直至今日才把路灯杆安装上。

安装的是四火泛光灯，可以对路口起到全方位的照明，路灯布线与红绿灯共用管线，所以没有太多的开挖。有了这些路灯，绕城公路的路口夜间照明将得到保障，可以降低交通事故发生概率。

本届很喜欢安装太阳能路灯，我以前是很反感太阳能路灯这个东西的，因为大部分太阳能路灯为了能保持长时间照明，路灯功率都比较低，亮度相较市电路灯来说要低很多，但景观大道更换第二次之后的路灯亮度还可以，基本满足常规照明，虽然我对其照明续航能力还存有疑惑，这种如此大功率的太阳能路灯，遇到连续阴雨电池无法充满的情况下，能连续照明几天?但这种亮度的太阳能路灯很适合远郊道路的照明。
解决了亮度低的问题，太阳能路灯确实是一个比较理想的照明设施，首先不用布线，省去了布线的钱；其次不用电费，省去了电费的钱。但同时又有自身的缺点，比如续航问题，连续阴雨的天气可能亮一晚上第二天亮度就会骤减了；还有一点是电池老化问题，毕竟是每天反反复复充电放电的，比电瓶车充放电都频繁，可能三五年就要换电池。
但用在绕城公路的话，比原先没有任何照明又好得多，因为不用电费，它不会增加额外的财政支出，但又确确实实提升了车辆行人道路夜间出行的安全，像火车站连接线每天晚上都会有很多人在上面散步，并且有助于提升容县的整体形象，因为人们的印象是珠三角才会在公路上装路灯，是发达地区的做法，结合目前路口安装的市电泛光灯共同作用，更能保证绕城公路的夜间安全，所以我觉得最应该安装太阳能路灯的其实是绕城公路。
绕城公路主线加上火车站连接线大约14.5公路，在中央分隔带安装9米高的双臂路灯，如果每35米安装一盏路灯，扣除路口范围长度，大约需要410盏路灯，实际造价不清楚，但我觉得应该也要几百万，虽然说现在财政紧缺，钱有点多，但如果能减少事故，降低损失，帮助出行，提升形象，算下来还是值得的。至于电池老化的缺点，根据实际情况，每几年更换一次电池，也是能解决的，但如果安装上去了就想着一劳永逸的话，装这个灯也没太大意义，还是要注意后续的维护。
至于绕城公路后期会不会改造扩宽、装太阳能路灯会不会到时候被拆又浪费的问题，我觉得目前的财政来说还是没必要考虑这种问题的，哪怕是火车站连接线都没有近期改造提升的可能，所以这些路灯至少也能用10年以上，能用那么久，省下来的电费都抵上安装费啦，何乐不为呢？

绕城公路通车也有几年了，经过几年的车辆碾压，以前觉得这条路质量不是特别好，可能没几年就会很烂了，但实际上感觉也没有想象中的坏。
大部分路段还是像下图这种状况的，路面比较完好，标线还算清晰

局部如七里村路段的东半幅，则出现了较大的路面破损，可以看出右侧车道有频繁的修补痕迹，但不知道为什么同一路段的西半幅却相对完好。

该路段上甚至后修补的路面也开裂严重，所以我觉得尽管这条路维护还算频繁，但像七里村路段的东半幅路面，已经到了需要局部大修的时候了，直接把破损严重的路段整段连基层一起挖除，重新对路基进行碾压或换填，重新铺设基层，重新做透层油，上面重新铺设水泥路面，再画标线，恢复原有使用功能，不然这里继续这样小修小补，效率低下不说，要是维护跟不上，随时会成一个严重路面病害的路段，就像玉容一级路还没大修的那种样子。

看得出来，这条路维护比较频繁，板块开裂都及时用沥青填缝，防止雨水渗入进一步侵害路基。

但好像治标不治本的样子，感觉填了缝，裂缝还是继续加大开裂。

其实整段路病害更多的是这种板块角部开裂破碎，不知道具体原因，猜测可能是由于路面不平整，路面承受不均匀荷载，所以相对脆弱的角部容易开裂吧，或者是缩缝防水做得不好，雨水渗入地基，使其出现病害。


七里河中桥的桥面也很多裂缝，当时这条桥还没有养护完全就急急忙忙通车，我不知道是不是这些裂缝的诱因，想要修复只能把桥面混凝土凿除重做了，但那是一笔不小的钱，目前不影响行车的情况下，或许像高速路引桥那样，切开裂缝，用防水材料填缝防止钢筋因为渗水生锈可能会比现在好点。

有箱涵的路段，箱涵上方沉降比较明显，最明显的是杨叶村道涵洞上方的路面，虽然经历了维修，但车辆从这里开过仍有明显跳车现象，所以我觉得与其这样小修小补，不如开挖长一点，重新处理该处下方的路基，彻底解决这段路的跳车问题，而且之前的维修质量也比较差，只是缓解了一点跳车而已，挖掉也不可惜。

礼信这里的涵洞下沉则没有那么明显，但这里以前也维修过，看中央的护栏可以看出来这里以前沉降的痕迹。

其实绕城公路全线通车不到三年，质量不好其实早在预料之中，但现场也没有想象中那么糟糕，很多病害都是可以修复还原原有功能的。绕城公路破损也是多方面原因导致的，但归根结底还是质量的原因，路面不平整，车辆开过就会颠簸，重载车辆开过颠簸更大，于是路面承受的不均匀荷载也会更大；而水泥路面相较沥青路面来说防水性比较差，如果缩缝和胀缝没做好防水封堵，雨水很容易渗入侵害路基，会造成水泥面板的唧泥、板底脱空和错台，绕城公路缩缝很多后面填补的沥青，想象到可能防水也做得不是特别好，所以才有很多大大小小的问题出现。
水泥路面如果做的好，做得十分平整的话，相应的病害出现的频率会减少很多，像站前大道是容县最平整的水泥路，这么多年几乎0病害，当然和这里重型车辆少也有关，但假如绕城公路质量能和站前大道媲美，相信也不会不到三年就问题频出。
这种时候就体现出沥青路的优势了，像水泥路那种崩角的情况基本不存在，沥青的延展性也比水泥路好很多，路基出现轻微沉降也不会立马反映到路面上，而修补更容易，只需要铣刨掉病害路段重新铺沥青，当天就能恢复通车，不像水泥路那样要养护半个月以上才能开放交通。但以这个施工质量，可能沥青路更多病害也说不定。
觉得绕城公路这样频繁小修小补也不是办法，反而会加大维护成本，有些路段该中修中修，该局部大修就大修，一直这样低质量修补，修补后路面平整度甚至不如原来路面，我觉得意义也不大，绕城公路以后可能会有更多的重载车经过，需要接受的考验会更多，所以我觉得维护保养的标准要提升，及时发现问题高质量解决问题才是关键。

胶合板产业园营销中心，永久性建筑，和万鸿那个木屋营销中心有本质的区别，所以建的好点理所当然了，基本上就是干挂石材外墙+落地玻璃组合了，房子买完之后可以作为服务中心和物业配套用房来使用，也不会浪费。工业地产有这种配置还是很不错的。只可惜项目的厂房部分建的相当慢。

苍容竣工实体检测已经开始招标，估计过几天就会有中标公告出来了，尽管好像工程进度都没有过半，不过这个应该是伴随着工程进度同步检测的，为后续竣工验收提供依据。

贵岑施工图设计文件审核及复核性验算技术服务已经开标，这应该算贵岑比较新的进度了，说明前期进展已经接近尾声，进入到审核和验算阶段了。

拟中标人分别是中国公路咨询集团有限公司和中铁大桥局勘察设计院集团有限公司。

看新闻描述写的是绣江公园修缮工程，内容有恢复公园功能等关键词，说明应该是已经放弃掉原有婚庆基地项目，把绣江公园西区恢复成原有公园。
公园有些商业项目很正常，比如现在西区那块空地就可以打造成滨水网红餐厅，公园方可以自建出租或招商来建设。适当有些商业项目，可以提升城市形象以及给公园带来一定的收入，但像之前那样圈整个西区做婚庆基地，则是有些贪得无厌，必然也是不会受到支持的。
因此绣江公园复园是民心所向和紧迫的，但同时希望更新照明系统，不要插根水泥杆子上安装两个太阳能路灯就完事。站前大桥建成后，容县江景将是广西县级第一梯队的，不希望到时候有日景无夜景。